Posté le: 24 Avr 2007 à 13:48 Sujet du message: Supra mk3 1986-1992
La saga supra debuta en 1979 d'abord sous le nom celica-supra, toyota souhaitait alors apporter une reponse a la datsun 240z, basée sur un chassis de celica, la marque lui greffa un 6 en ligne de 2.6l simple arbre, s'en suivit 3 autres générations .
Supra mk1 :
Supra mk2 :
supra mk3 :
supra mk4 :
La denomination supra seule intervient sur la 3eme genration en 1985 . C'est sur cette génération que l'ont verra apparaitre la suralimentation par turbocompresseur . En effet le 6 cylindre 3.0l mue par son turbo CT-26 soufflant a 0.4bar permet de faire grimper la puissance de 200cv a 235cv . Les changements les plus notables par rapport a la version athmo sont le profil du collecteur d'admition, une compression revue a la baisse, et un profil de la cam d'echappement modifié ...
Comment c'est tout mignon
Le modele presenté est un modele turbo, commercialisé en france a partir de 1989 avec l'arrivé du facelift de celle-ci . Le moteur est en position longitudinale relayé par un boite 5 rapports et un differentiel a glissement limité qui lu permet un meilleur controle de la traction .
Le CT26 qui n'accepte pas plus de 1.2 bar sinon boom , dison qu'a 1bar ca devinet deja critique ...
D'aspect plutot massif, cette génération n'en demeure pas moins sensuelle avec ses ailes galbé et sa silouette ramassé. Avec 1m70 de large pour 1m40 de hauteur et 4m70 de long , la supra est un gros gabarit , sont poids de 1595kg pour la version targa ne me fera pas mentir . A vous de juger de l'estetique de la bete, moi j'aime assez !
En ouvrant la porte, nous entrons dans un habitacle rempli de cuir, cuir qui veilli mal cependant, dommage. Les sieges offre un bon maintient d'autant que la la largeur des renforts sont reglabe electriquement ainsi que le reglage d'appui lombaire .
Le cuir du volant tout mort , on peut voir aussi Le cuirse control Deja present sur la génération precedante .
Les sieges electriques
Reglage lombaire et des renforts lateraux des sieges
Par contre on voit a certain endroit que le cuir a vielli ..
Et oui , c'est une 5 places Pourtant y a pas bcp de place pour passer et s'intallé , deja a 4 dans la voiture c'est gore !
L'accoudoir a bien bouffé aussi !
Vitres electriques
Les informations du tableau de bord sont complete avec le compte tour , le tachimetre , la pression d'hule, la temperature d'eau, ainsi que la pression turbo . Rien a reproché a l'ergonomie general les commandes sont bien placé, l'espace a l'avant est assez genereux , mais a les places arrieres sont anecdotique, pourtant il s'agit d'une 5 places , sisi . On peut noter la presence du cruise control , vitres electriques retro electriques et meme de porte gobelets dans l'accoudoir centrel ( héhé) !
Le tableau de bord tourné vers le ..... paylotte ! On voit la pression d'huile et de turbo
Cette supra n'est pas tout a fait d'origine, d'ailleur vous trouverez rarement des auto completement stock, le potentiel de ce moteur aidant ... La modification la plus flagrante consiste en une ligne "blitz" preparateur bien connu au japon .
Au ralenti , le moteur glougloute, j'adore !
En conduite douce, le moteur s'evere tres onctueux, il permet en effet de reprendre tres bas sans peiner, et s'avere tres facile a gerer et agreable a utiliser . Le turbo a ce stade ne s'est pâs encore fait entendre !
Cette mecanique avec son turbo a l'ancienne est assez violent quand on le lui demande ! Le turbo commence a charger vers 2700 tr et souffle jusqu'a 6200tr, regime auquel le rupteur intervient, sensation garantie !
La boite quand a elle n'est pas exempt de tout reproches, des debattements long, trop surement pour une sportive . Une 3eme pas tout a fait en face du point mort desagreable lors de passages rapide des vitesses, il faut e, effet accompagné tout le mouvement pour ne pas louper la vitesse .
L'etagement un poil long pour la puissance d'origine devient presque parfait agrementé d'une petite poignée de CV en plus .
La direction, precise, met en confiance ! Contrairement au gabarit de l'auto dans les petit chemins, le nez interminablement long devient penalisant sur les croisements a faible visibilité .
Le confort sur route degardé est tres bon pour une GT garce a des suspentions souple . Revers de la medaille en conduite dynamique celle-ci prends beaucoup de roulis, la caisse quand elle reste stable avec une temperament plutot survireur mais toujours tres prevenant . Les glisses arrivent en douceur et sont facilement controlable . Il faudra juste faire attention lors des sortie sur sol glissant de na pas trop soliciter le moteur, le turbo rendant les perte d'aderences violente !
Pour finir , cette auto est avant tout une GT taillé pour l'autoroute , son moteur lui permetant des relances vive et un chassis typé confort .
Fiche technique :
Dernière édition par ebu le 25 Avr 2007 à 12:36; édité 12 fois
La MK3 en rallye :
La supra a donc participé au "WRC" en 1987 ! Elle assurait l'interim avant l'arrivé de la celica st165 . Elle a participé au epreuves du safari rally, du rallye de l'olympe et le rallye de hong-hong prekin faisant partie du WRC !
sa meilleur place a etait une 3 eme place au safari! et elle obtenu une victoire au rallye de chine qui n'etait pas dans le calendrier wrc .
Engine
Designation 7M-GTE (7M-GE)
Type Water-cooled inline, 6-cyl., 24 valve DOHC
Turbo charger Toyota manufactured
Intercooler Air-cooled
Bore and Stroke 86.3 x 91.0 mm
Total Displacement 2954 cc
Fuel System EFI
Lubrication Drysump
Compression Ratio 8.2 : 1 (11 : 1)
Maximum Output 410 ps / 6000 rpm
Maximum Torque 480 Nm / 4000 rpm
Body and Chassis
Height 1380 mm
Length 4620 mm
Width 1745 mm
Wheelbase 2595 mm
Track front/rear 1485 x 1485 mm
Weight 1420 kg (1350 kg)
Fuel capacity 150 l
Transmission 5 Speed
Suspension Double Wishbone front and rear with Bilstein shock absorbers
Brakes Front ventilated disc, rear ventilated disk
Tyre and Wheel Pirelli / Speedline
Dernière édition par ebu le 25 Avr 2007 à 10:43; édité 1 fois
Il faut compter environ 12l en moyenne , pour du 10l sur autoroute et 15l en sportive .
Le bloc est tres solide a part le joint de culasse, la culasse n'etant d'origne pas assez serré fragilise ce dernier et a tendence a lacher vers 150 000-200 000 km . _________________ Sans turbal c'est gay !
En 1jz s'tu veux je peus t'en avoir une pour 6-7000€ . Bon par contre elle aura les papiers japonnais vu que çette motorisation n'est resté que sur le sol jap _________________ Sans turbal c'est gay !
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