TOYOTAT MR2

Rico · Posté le: 28 Jan 2007 à 2:03 Sujet du message: TOYOTAT MR2

Après le succès de la première génération de MR2, Toyota décida de lancer la seconde en 1989.
Le principe de la berlinette à moteur centrale arrière fut conservé, mais la ligne, les dimensions et les caractéristiques de la voiture étaient largement modifiés.

Au cours de ses 10 ans de carrière, la MK2 aura connu de nombreuse évolutions et modifications.
Trois types de châssis (SW-20, SW-21, SW-22) et quatre types de moteurs (3S-FE, 5S-FE, 3S-GE, 3S-GTE ) furent utilisés. Sans compter les nombreuses versions de chaque moteur…

Le châssis type SW-21 était réservé aux MR2 dites " low performance " , tandis que les SW-20 et SW-22 étaient destinés aux MR2 " high performance ".
Le SW-22 est en fait un SW-20 réservé au MR2 Turbo nord-américaine.

Les moteurs 3S-FE et 5S-FE étaient installés dans les SW-21, tandis que les SW-20 et 22 recevaient les 3S-GE et 3S-GTE.

Le moteur 3S-FE est un 2000 cc de 120 hp, réservé aux marchés Japonais et UK. Les MR2 équipées de ce moteur sont reconnaissable à l'absence d'aileron arrière ! (tout comme les type G Japonaises).

Le moteur 5S-FE partageant son architecture avec le 3S-FE est un 2200cc destiné au marché nord-américain. Il développe entre 130 et 136 hp, et est disponible en boite manuelle ou automatique à 4 rapports.

Les groupes motopropulseurs dits " Hautes-performances " sont les 3S-GE et 3S-GTE. Basés tout les deux sur le même bloc, le " GE " est atmosphérique et le " GTE " est turbocompressé.

Le 3S-GE, seul moteur disponible en Europe (sauf UK) développe entre 156 et 200 hp selon la version. (la version 200 hp ne fut jamais exportée…)

Le 3S-GTE développe quant à lui entre 200 et 245 hp selon sa version et le marché visé.(seule la version 200 hp était disponible aux USA).

Tout comme la MK1, la MK2 fut construite en deux version, coupé ou T-bar.
Une version " Spider " fut également étudiée par TRD, elle ne fut construite qu'à une centaine d'exemplaire et uniquement en conduite à droite…

CARACTERISTIQUES :

SW-21 :
Moteur : 3S-FE.

Alimentation : atmosphérique à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes.
Puissance : 120 hp à 5200 tr/min.
Couple : 169 Nm
Taux de compression : 9.3 : 1

Moteur : 5S-FE.

Alimentation : atmosphérique à injection.
Cylindrée : 2164 cc.
Cotes 87 x 91 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes.
Puissance : 130 hp - 136 hp
Couple : 191 Nm
Taux de compression : N.C.

SW-20 ( SW-22)
Moteur : 3S-GE.(1)

Alimentation : atmosphérique à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes.
Puissance : 156 hp-160 hp à 6600 tr/min.
Couple : 191 Nm à 4600 tr/min
Taux de compression : 10 : 1

Moteur : 3S-GE.(2)

Alimentation : atmosphérique à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes.
Puissance : 175 hp à 7000 tr/min.
Couple : 186 Nm à 4600 tr/min
Taux de compression : 10.3 : 1

Moteur : 3S-GE.(3)

Alimentation : atmosphérique à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes + VVT-i.
Puissance : 200 hp à 7400 tr/min.
Couple : 216 Nm à 6400 tr/min
Taux de compression : N.C.

Moteur : 3S-GTE.(USA)

Alimentation : turbocompressé + intercooler à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Puissance : 200 hp à 6000 tr/min.
Couple : 272 Nm à 3200 tr/min
Taux de compression : N.C.

Moteur : 3S-GTE.(1 JAP)

Alimentation : turbocompressé + intercooler à injection.
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Puissance : 225 hp à 6000 tr/min.
Couple : 302 Nm à 3500 tr/min
Taux de compression : N.C.

Moteur : 3S-GTE.(2 JAP)

Alimentation : turbocompressé + intercooler à injection.+ VVT-i
Cylindrée : 1998 cc.
Cotes 86 x 86 mm.
Distribution : double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Puissance : 245 hp à 6000 tr/min.
Couple : 305 Nm à 4000 tr/min
Taux de compression : 8.5 : 1

PERFORMANCES :

SW-21 :
3S-FE: 0-100 Km/h: 9.5 s
1000 m:
Vmax: 190 Km/h
5S-FE: 0-100 Km/h: 8.9 s
1000 m:
Vmax: 198 Km/h

SW-20 (SW-22) :
3S-GE (1): 0-100 Km/h: 7.8 s
1000 m: 29.2s
Vmax: 220 Km/h
3S-GE (2): 0-100 Km/h: 7.6 s
1000 m: 28.6s
Vmax: 225 km/h
3S-GE (3): 0-100 Km/h: 6.8 s
1000 m: 27.5s
Vmax: N.C.
3S-GTE (USA): 0-100 Km/h: 6.4 s
1000 m: N.C.
Vmax: 240 Km/h
3S-GTE (1JAP): 0-100 Km/h: 5.9 s
1000 m: N.C.
Vmax: 245 Km/h
3S-GTE (2JAP): 0-100 Km/h: 5.6 s
1000 m: N.C.
Vmax: 250 Km/h

MK2 (90-99) source mr2.be

ultimatech · Cycliste Inscrit le: 28 Jan 2007 Messages: 33

J'en vends une dans la rubriques annonces si ça intéresse quelqu'un (une SW20 / 3S-GE 160CV de 1991).