Age: 43 Inscrit le: 15 Jan 2007 Messages: 4632 Localisation: Juste à côté de Strasbourg Music: plutot pop-rock, "variété" française Auto: NISSAN Tino
Posté le: 04 Mar 2008 à 14:45 Sujet du message: Mazda RX-8
La remplaçante de la Mazda RX-7 est arrivée, elle se nomme RX-8. S'il s'agit toujours d'une propulsion animée par un moteur rotatif, la nouvelle venue se veut moins exclusive que l'ancienne et s'offre deux portes supplémentaires, deux ouvertures en sens opposé des portes avant facilitant l'accès aux places arrière.
La RX-7 a disparu du catalogue de Mazda depuis plus de six ans, autant dire que l’on attendait avec impatience l’arrivée de la RX-8. La nouvelle venue reçoit un tout nouveau moteur birotor baptisé Renesis (contraction de "rotary engine genesis") placé en position centrale avant. Par rapport à la RX-7, la RX-8 a perdu son turbo, mais a gagné un propulseur plus léger, qui est, sur le papier, plus économe en carburant, répondant mieux et plus rapidement aux sollicitations de la pédale d’accélérateur et moins polluant. Ce moteur existe en deux puissances : 192 et 240 ch. Autre particularité dela RX-8, elle dispose de quatre portes : deux portières traditionnelles à l’avant et deux petits ouvrants à l’arrière dont l’ouverture est dans le sens opposé à la marche. Cette architecture spéciale sans montant central (déjà vue sur les Fiat 1100, Lancia Aprilia des années trente), permet une meilleure accessibilité aux places arrière.
Un moteur rotatif exclusivité de Mazda
Mazda reste le seul constructeur à proposer une voiture équipée d’un moteur rotatif. Et cela fait maintenant plus de trente-cinq ans que ça dure ! Dépositaire du brevet Wankel (Felix Wankel est l’inventeur du moteur rotatif), le constructeur japonais a dépensé des millions pour fiabiliser ce type de propulseur. Si Mazda continue à employer le moteur rotatif, ce n’est pas lui qui a eu le premier l’idée de le commercialiser. On doit cela à NSU, qui, en 1961, fut le premier à lancer sur le marché une voiture équipée d’un moteur rotatif (Prinz équipée d’un rotor de 250 cm3 et 30 ch), il récidiva en 1964 avec la NSU Wankel Spider (996 cm3, 50 ch). D’autres constructeurs automobiles lui emboîtèrent le pas, Citroën (M35, GS Birotor), Mercedes (C111)… Des firmes motocyclistes ont également tenté l’aventure : Norton, Hercules, Suzuki… Mais les économies de carburant (le moteur Wankel consomme 20 % de carburant en plus par rapport à un moteur traditionnel) et la flambéedes cours du pétrole ont refroidi les bonnes volontés.
Mazda a, dès 1967, proposé la Cosmo ; trois ans plus tard, il sortait la R100, elle fut suivie par la lignée des RX : RX-2 (1971-1974), RX-3 (1972-1978), RX-4 (1974-1978), RX-5 (1976-1978) (dates de commercialisation sur le marché américain).En 1978, apparut la RX-7 propulsée par un birotor de 100 ch. Au cours de sa longue carrière, elle a évolué, s’est équipée d’un turbo (1985) et est devenue une véritable légende automobile encore commercialisée de nos jours au Japon. C’est au tour aujourd’hui de la RX-8 de succéder à sa brillante devancière.
Citation:
Comment fonctionne un moteur rotatif
Si dans un moteur alternatif, le mouvement linéaire du piston à l'intérieur du cylindre est transformé par l'intermédiaire des manetons de vilebrequin en mouvement rotatif, dans un moteur rotatif, le piston triangulaire (voir photo), appelé rotor, entraîne directement le vilebrequin. Excentré par rapport à l'axe du vilebrequin, il effectue un mouvement trochoïde (mouvement circulaire sur deux axes différents) dans un carter (stator) qui sert de chambre de combustion. Avantages du moteur rotatif : compacité, absence de vibrations. Inconvénients : consommation élevée, frein moteur réduit.
Habitacle et équipement
La Mazda RX-8 dispose d'un moteur rotatif et cela se voit jusque dans l'habitacle. Le pommeau de levier de vitesses, les appuie-tête reprennent la forme triangulaire du rotor du moteur Wankel. Cela ne perturbe en rien l'esthétique intérieure du modèle qui est très réussie. Bien installé dans des sièges-baquets couverts de cuir "disponible de série sur la version 240 ch et à partir du deuxième niveau de finition de la version 192 ch" on se sent tout de suite bien, d'autant que sièges et volant sont ajustables en hauteur et en profondeur. Sous la visière du tableau de bord, se situe le compte-tours avec indicateur de vitesse numérique, pression d'huile, jauge à essence et température d'eau. Sur la console centrale, on trouve les boutons de réglages de la radio CD (changeur 6 CD), de la climatisation automatique.
Manque sur cette version Performance, le GPS que l'on retrouve sur la finition supérieure Performance GPS à 2 300 € de plus (15 100 F). Malgré ce petit manque, l'équipement de la RX-8 est des plus complets.
On trouve pêle-mêle : ABS, contrôle dynamique de stabilité (DSC) avec antipatinage électronique TCS (les deux systèmes sont débrayables), six airbags, jantes alliage 18 pouces, projecteurs au Xénon*, système HiFi Bose avec 9 haut-parleurs et changeur 6 CD, climatisation automatique, verrouillage centralisé avec télécommande… En revanche, plus de roue de secours, mais à la place, un kit de réparation des pneumatiques.
L'espace dévolu aux passagers arrière est suffisant, et des personnes de grande taille s'y sentiront à l'aise. Mais si les deux petites portes améliorent l'accessibilité, on se rend compte que ce type d'architecture est loin d'être la panacée. Tout simplement parce que dans le cas de la RX-8, les sièges avant sont fixes et que seul le dossier du siège passager est rabattable, ce qui peut poser problème quand ce siège est reculé au maximum… Notons au passage que l'absence de montant central n'entraîne pas de problème de rigidité (ce qui a été souvent le cas sur les voitures qui reprenaient ce principe architectural).
Les ingénieurs ont en effet compensé la perte du montant central par une poutre spéciale située dans la partie postérieure des portes avant et par une fermeture spéciale des portes arrière. Celles-ci disposent de pointes coniques situées en haut et en bas de la porte qui ferment hermétiquement celle-ci lorsqu'elles pénètrent dans leurs logements correspondants. Sur le plan pratique, l'ouverture des portes arrière ne peut être commandée que lorsque les portières "avant" sont ouvertes.
*Projecteurs halogènes sur les versions 192 ch
Motorisations et transmissions
La version plus puissante (240 ch) de la RX-8 est la plus aboutie. C'est celle que nous conseillerons aux conducteurs sportifs. Les plus "furieux" d'entre eux trouveront sans doute à redire quant au rendement du moteur qui se révèle un peu trop pointu dans son mode de fonctionnement. En effet, le couple maxi étant disponible à partir de 5500 tr/mn, la puissance maximale atteinte à partir de 8200 tr/mn, la plage d'utilisation du bloc rotatif est somme toute assez réduite. Et il ne faut pas hésiter à enfoncer l'accélérateur et manier avec dextérité le levier de la très bonne boîte 6 vitesses (5 vitesses sur la version 192 ch) pour tirer toute la quintessence de la bête.
On flirte d'ailleurs souvent avec le limiteur qui se déclenche à 9000 tr/mn. En revanche, il n'y a aucun reproche à adresser au comportement du châssis, qui se révèle excellent quel que soit le type de route rencontré. Il faut dire que les ingénieurs de la marque japonaise n'ont pas hésité pour que le châssis de la RX-8 soit exempt de toutes critiques. Le train avant est à double triangulation avec un gros stabilisateur et le train arrière est de type multibras avec stabilisateur également. De plus, la position du moteur, placé longitudinalement en arrière du train avant, améliore le centrage des masses. Ce qui permet à la RX-8 d'être particulièrement neutre, le moindre sous ou survirage (rappelons que la RX-8 est une propulsion) se contrôlant aisément.
Le freinage a été lui aussi optimisé par l'adoption de freins à disques de gros diamètre à l'avant comme à l'arrière (17 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière sur la version 240 ch, 16 pouces partout sur la version 192 ch). Autres bons points : la direction à assistance électrique, qui se révèle précise et "remonte" bien les informations au conducteur, et l'amortissement relativement souple qui filtre bien les aspérités de la chaussée.
La Mazda RX-8 en 10 chiffres clés
Longueur : 4,44 m
Largeur : 1,77 m
Hauteur : 1,34 m
Rayon braquage (entre trottoirs) : 5,30 m
Empattement : 2,70 m
Volume du coffre : 290 dm3
Capacité du réservoir : 61 litres
Consommation mixte : 11,6l/100 km
Poids à vide : 1 340 kg
Vitesse maximale : 240 km/h
ABS avec répartiteur électronique EBD
Contrôle dynamique de stabilité DSC avec antipatinage électronique TCS
Airbags frontaux
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Jantes alliage 18 pouces
Phares antibrouillards
Système HiFi Bose, 9 HP, changeur 6 CD
Lève-vitres électriques avant
Rétros dégivrants à réglage électrique
Volant cuir avec commandes audio
Climatisation auto
Alarme anti-intrusion
A retenir
Avoir dans son garage une voiture équipée d'un moteur rotatif, c'est être le propriétaire d'un futur "collector". Les voitures équipées de ce type de moteur n'étant pas légion dans le monde entier et en France en particulier, on se retournera sûrement sur votre passage. Si l'on vous pose quelques questions sur votre auto, rappelez à vos admirateurs qu'une Mazda équipée d'un moteur de ce type (la 787B) a triomphé aux 24 Heures du Mans 1991 et que la marque japonaise produit des voitures à moteur Wankel depuis 1967. Sûr que vos interlocuteurs resteront bouche bée. En plus, d'être le propriétaire d'une auto hors normes, vous aurez la joie de pouvoir rouler avec une sportive dotée de bonnes performances et de faire profiter trois passagers des joies de la RX-8 sans qu'ils se plaignent de l'étroitesse et de l'inconfort de leur habitat. Ce qui est malheureusement souvent le cas dans d'autres coupés sportifs.
Caradisiac a aimé
La ligne
Les portes sans montant central
La tenue de route
La position de conduite
L’équipement complet
Le confort des suspensions
Caradisiac n’a pas aimé
Le moteur creux à bas régime
L’accessibilité aux places arrière, malgré les portes supplémentaires
Le volume de coffre réduit _________________
Ayant pas mal parcouru la Suisse depuis quelques mois, j'ai l'occasion d'en voir, d'en croiser et elles sont vraiment très belles !!! _________________
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je suis trés curieu d'essayer se fameux moteur rotatif, mais si creux a bas regime je serai décu 
