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philmour
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 Posté le: 12 Mai 2007 à 11:13 Sujet du message: |
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Proton Tiara
La Proton Tiara a été lancé le 5 avril 1996 sous la forme d'une berline 4 portes avec hayon
arrière. Réalisée sur une base de Citroën AX, son avant a été restylé afin de correspondre au look des autres "Proton" réalisées sur base Mitsubishi.
Ce petit véhicule était pourvu d'un moteur de 1.1 l, et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 161 km/h.
Son assemblage est réalisé à Pékan dans le cadre de la Société Usahasama Proton-DRB (USPD). C'est aussi USPD qui est chargé de la commercialisation de la Proton Tiara. L'objectif de production est fixé initialement à 20.000 véhicules par an ; en réalité, la production culminera en 1997 à 14.297 unités pour finir en 1999 avec 118 unités. En trois ans un peu moins de 30.000 Tiara seront assemblées.
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Lapile
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| Posté le: 13 Mai 2007 à 16:44 Sujet du message: |
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Pour le Q on va laisse tomber :mrgreen:
Pour le R :
René Bonnet
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Le mazout est à la voiture , ce que la gangrene est à la jambe |
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lamiss
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lamiss
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| Posté le: 18 Mai 2007 à 23:13 Sujet du message: |
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purée elle est cachée par la pub; tanpis je ne sais pas envoyer photo loll
je suis vraiment nulle |
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Lapile
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| Posté le: 19 Mai 2007 à 9:10 Sujet du message: |
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Il faut une voiture dont la marque commence par R 
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Le mazout est à la voiture , ce que la gangrene est à la jambe |
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Rico
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| Posté le: 19 Mai 2007 à 9:33 Sujet du message: |
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une bonne vieille Rover ! 
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Lapile
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| Posté le: 19 Mai 2007 à 11:54 Sujet du message: |
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Reliant
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philmour
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| Posté le: 24 Mai 2007 à 18:05 Sujet du message: |
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SIMCA 1000 un classique !
| Citation: | a Simca 1000 est un modèle d'automobile qui évolua, depuis son lancement en 1961, du véhicule modeste au spécialiste de la course de côte capable de lutter efficacement contre les Porsche 911 jusqu'en 1978.
Cette voiture carrée, qui remplace l'Aronde, est une propulsion dotée d'une suspension indépendante (ressort hélicoïdal à l'arrière et à lames à l'avant) avec un 4 cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière. Ce fut la dernière voiture à recevoir la contribution du bureau d'études Fiat pour sa conception très proche de la Fiat 850. Elle est sensible au vent latéral.
La Simca 1000 est plutôt à l'aise en ville, avec une direction d'une grande légèreté et une souplesse de la motorisation de 900 cm³ pour 34 ch. Son freinage (4 freins à tambour) oblige à d'importantes corrections de la direction, surtout sous la pluie. Le niveau de bruit est très important pour les passagers arrières.
Les petits phares deviennent nettement plus gros et finalement carrés au fil des ans.
Confronté à la concurrence de la Renault 8, Simca propose un modèle moins coûteux la Sim'4 avec un 800 cm³. À partir de 1970, alors que Renault abandonne la R8 Gordini, des versions de plus en plus affûtées aboutiront à la Rallye 3 avec un moteur de 1,3 l de 103 ch équipé de deux carburateurs. |
le version rallye :
| Citation: | Simca 1000 rallye
S’il y a des voitures qui ont contribué à la participation du plus grand nombre de pilotes à la course automobile, ce sont bien les Simca 1000 rallye : 1000 rallye (1970-1971), 1000 rallye 1 (1972), 1000 rallye 2 (1973), 1000 rallye 3 (1978). Rivales des Renault 8 gordini. Elles ont également une longévité à faire pâlir d’envie toutes ses concurrentes, tant la carrière de cette auto a duré. Plus de 35 ans, et ce n’est pas fini. Les pilotes des Simca 1000 rallye, source unique de licenciés et de machines à succès, fait que les catégories dans lesquelles elle courait, offraient un plateau jamais égalé (principalement dans le cadre du Simca racing team), de plusieurs dizaines de concurrents dans les classes de cylindrées. Ce qui a amené les meilleurs d’entre eux et ils étaient nombreux, à se battre au plus haut niveau au classement général, et permettre même de gagner le scratch pour les plus talentueux.
Dans la mise au point des Simca 1000 Rallye il ne faut pas oublier Bernard Fiorentino (pilote officiel Simca Chrysler) et Jean Claude Vaucard (ingénieur liaison au sol chez Simca puis chez Peugeot, avec le programme 905 des 24 h du Mans) et son coéquipier Hubert Arnoult (directeur des essais moteur). Bernard Fiorentino a participé à deux épreuves du championnat du monde des Rallye (Monté Carlo 73 et Rallye de Suède 75) avec de Rallye 2 Groupe 2 . Jean Claude Vaucard, Jean François Rousseau, et Enjolras ont mis au point des 1000 Rallye à compresseur redoutables avec lesquelles ils ont gagné des scrath dans des rallye nationnaux.
La presse spécialisée sous la plume de Gilles Dupré écrivait à l'époque : « Lassauge, Tassistro, Oreille,Delort et quelques autres, il faut chercher dans ces noms le futur champion d’europe, …voire du monde. » L’avenir lui a donné raison puisque Alain Oreille fut champion du monde groupe N quelques années plus tard sur une autre voiture. Robert Lassauge, pilote de rallyes d'exception. Une référence dans sa discipline. Robert était craint de tous, et il a après 19 ans d'arrêt de courses gagné un rallye pour son retour à la compétition. Sans commentaire. Lucien Tassistro, sûrement le plus complet. Il rivalisait avec les plus grands en rallyes et a été champion de France en circuits avec le SRT Toulon, dont il fut aussi le président. Il a été aussi le premier à courir avec une rallye 2. Alain Oreille, le roi des rallye 2 groupe 2 en Rallye est devenu pilote officiel chez Renault, aux côtés du célèbre Jean Ragnotti.
Cette voiture de conception robuste a fait les beaux jours du sport automobile Français.Il faut savoir qu'en 2001 les 1000 Rallye étaient le modèle qui avait le plus d'engagement en compétition (slalom, course de côte, rallye). Cette voiture comptait près de 400 engagements en course (source FFSA)et ce 40 ans après le sortie du premier modèle. On peut en voir des exemplaires restaurés magnifiquement dans les épreuves historiques. C'est des voitures qui sont actuellement recherchées par les collectionneurs et les prix commencent à flamber. |
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Lapile
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| Posté le: 30 Mai 2007 à 11:59 Sujet du message: |
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Studebaker
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lapunto
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| Posté le: 31 Mai 2007 à 20:25 Sujet du message: |
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SALEEN
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Quand on a un cerveau, on a une fiat pouuunto! |
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philmour
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| Posté le: 06 Juin 2007 à 16:39 Sujet du message: |
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Talbot-Lago T120 - 1936
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Zaza
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| Posté le: 17 Oct 2007 à 12:17 Sujet du message: |
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Allez, je rebooste ce jeu sympa !!!
Donc, T comme :
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philmour
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| Posté le: 17 Oct 2007 à 12:43 Sujet du message: |
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c'est quoi comme race ?
tout un symbole :
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Zaza
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| Posté le: 09 Nov 2007 à 21:35 Sujet du message: |
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Ben c'est une TVR, c'était encore un indice pour l'autre fois...
Mimi ta chtite Traban 
Toyota Hilux 3.0 - 4D :
 Je vais de ce pas faire une fiche dessus...
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philmour
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| Posté le: 10 Nov 2007 à 14:25 Sujet du message: |
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UMM :
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