Nissan Note : la bonne partition ? source Caradisiac

philmour

Commercialisé au Japon depuis un an, le Nissan Note débarque aujourd'hui en France. Malgré des faux airs de Renault Modus, il se démarque de la plupart des minispaces par des dimensions plus importantes et une habitabilité conséquente qui pourraient bien faire la différence.

Alors que le segment des minispaces traverse actuellement une période délicate en France avec une baisse régulière des ventes (dont notamment celles du Renault Modus et de la Peugeot 1007), certains constructeurs dont Nissan y font aujourd'hui leur début.

En effet, même si le concept de minispace semblait être une excellente idée avec notamment une meilleure habitabilité obtenu en jouant sur la longueur et la hauteur, la sauce semble avoir du mal à prendre. Contrairement aux attentes des constructeurs qui se sont précipités sur ce filon, la clientèle ne se bouscule pas au portillon. La raison est simple: le prix. Rajouter 1 800 à 2 500 € sur le prix parfois élevé d'un véhicule du segment B n'est pas forcément du goût de tout le monde, ce qui explique les ventes décevantes de la plupart des modèles de ce segment.
Malgré ce contexte peu favorable , Nissan prend le parti risqué de lancer un modèle très proche de cette philosophie.
Bien que le Nissan Note ne soit pas exactement un minispace, celui-ci entend s'attaquer simultanément à trois catégories: polyvalente du type Renault Clio, minispace et même berline compacte comme Renault Mégane ou Peugeot 307.
Ne voyez pas là une once de supériorité mal placée mais le constructeur japonais a simplement compris qu'il devait se différencier des autres constructeurs généralistes d'où cette politique de véhicules à cheval sur plusieurs segments. Le Nissan Note ne devrait pas en être la seule concrétisation puisque le modèle tiré du concept Qashqui devrait faire son apparition en fin d'année 2006-début 2007.

Une esthétique dans l'air du temps

Concept TONE

Même si ce domaine est extrêmement subjectif, les possesseurs de Nissan ne seront pas dépaysés.Apparu sous la forme du concept car Tone au dernier Mondial de Paris, le Note a été dessiné par le même designer que le Murano, on retrouve donc de nombreux points de similitudes avec le SUV comme la calandre ou la troisième vitre latérale. Parmi les autres ressemblances, on notera les projecteurs avant très proches de ceux de la Nissan Micra.

La principale originalité provient des feux en forme de boomerang qui serviront d'ailleurs d'axe de communication pour les campagnes de publicité.
Dans l'habitacle, même héritage avec par exemple des commandes de climatisation issues de la citadine Micra.
Bref, comme la plupart des marques aujourd'hui, Nissan a conçu un nouveau modèle en reprenant des organes déjà usités. Rien de rédhibitoire toutefois puisque les lignes de la Note nous semblent globalement réussies avec un côté mutin préservé comme c'est déjà le cas sur la Nissan Micra.

Des dimensions et une habitabilité intéressantes

Elaboré sur la plate-forme B commune à l'alliance Renault Nissan sur laquelle sont déjà construites les Renault Clio III, Renault Modus, Nissan Micra, Nissan Micra C+C, etc. le Nissan Note est radicalement différent de ses lointains cousins et petits frères et sœurs.

Mesurant 4,08 m, le petit dernier du constructeur japonais est plus grand que la plupart des minispaces dont notamment le Renault Modus (3,80 m) ou que l'Opel Meriva (4,04 m). Il se distingue surtout par un empattement plus important que la plupart de ses concurrents directs. Avec ses 2,60 m, il domine une nouvelle fois le Renault Modus mais également certaines berlines du segment C comme la Nissan Almera (que le Nissan Note remplace) qui possédait un empattement de 2,54 m tandis que cette dernière était plus longue que le Note de 12 cm. Constat analogue face à la VW Golf et presque similaire face aux Renault Mégane, Opel Astra et Peugeot 307, plus grandes mais à l’empattement quasi identique.

Là où le Nissan Note diffère des autres minispaces et monospaces, c'est au niveau de la hauteur puisque celui-ci ne mesure que 1,56 m soit 7 cm de moins qu'un Opel Meriva. Ce choix est lié au fait que les ingénieurs de Nissan ont dû concevoir un véhicule capable d'entrer dans les parkings pivotants spécifiques au Japon.
Les conséquences de ces mensurations sont importantes. Ainsi, le Nissan est nettement plus habitable que les minispaces classiques.
A titre d'exemple, si le conducteur mesure 1,93 m, un passager faisant la même taille n'aura aucune difficulté à trouver une place confortable à l'arrière. Ceci est dû notamment à l'empattement mais pas seulement puisque le Nissan Note possède une banquette arrière coulissante sur 16 cm comme c'est déjà le cas sur la Micra.

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L'autre point fort réside dans le volume de son coffre. Contrairement à celui du Renault Modus largement insuffisant, il bénéficie d'un volume de chargement honnête oscillant suivant les configurations entre 280 et 437 litres sous la tablette. Dans ce dernier schéma, c’est même mieux qu’une Peugeot 407 ou qu’une Volkswagen Golf. Le Nissan Note offre également la possibilité de rabattre la banquette arrière selon le schéma 60/40 et dans ce cas précis le volume peut atteindre 1332 litres. Des objets mesurant jusqu'à 2,40 m peuvent également être chargés grâce au dossier rabattable du siège avant passager. Mais ce n'est pas tout puisque les rangements dans l'habitacle sont très nombreux.

L'immense boîte à gants peut ainsi contenir près de 12 canettes auxquelles s'ajoutent les deux du porte-bouteilles avant et les deux à l'arrière. Autre bonne nouvelle, le coffre dissimulé sous l'assise du passager avant est encore d'actualité comme sur la gamme Nissan Micra.

Les passagers arrière ne seront pas en reste avec des vastes double-aumonières et des tablettes pliables qui composent le Pack Family accessible de série dès le deuxième niveau de finition dénommé "Mix".
Avec cette finition, les clients disposeront aussi du Flexi-Board, un système comprend deux panneaux réversibles (moquette ou plastique) permettant d'aménager le coffre comme le Moduboard équipant la Citroën C3. Bref, le Note met en avant sa praticité, une bonne idée même s’il l’on pourra lui reprocher d’être nettement moins modulable qu’un Opel Meriva ou qu’une Honda Jazz. Est-ce vraiment un facteur prioritaire d’achat ? On peut réellement se le demander…

Quatre finitions pour une dotation plutôt complète

La gamme du Nissan Note est composée de quatre finitions baptisées Visia, Mix, Acenta et Tekna.

Le premier niveau de finition se dote de la radio CD, de la banquette arrière coulissante 60/40, des vitres avant électriques, de la centralisation, de l’ABS, l’EBD et de 4 airbags.
Le 2e niveau hérite des équipements supplémentaires suivants: la climatisation manuelle, la radio 6 CD, le Flexi-Board, le Pack Family, l’ESP (sur 1.6 110 ch exclusivement) l’ordinateur de bord, le volant multi-fonctions et les antibrouillards.
Le 3e niveau se distingue par la climatisation automatique, le changeur 6 CD, l’allumage automatique des phares et 6 airbags.
Enfin, le haut de gamme s'enrichit notamment de la sellerie mi-cuir, du pédalier aluminium, des jantes 16 pouces et du système d’accès sans clé.
Contrairement à certaines marques, pas beaucoup d’options puisque deux seulement sont disponibles. Il s’agit de la boîte automatique (uniquement sur le 1.6 110 ch) au prix de 1200 € et de la peinture métallisée (390 €). Certains équipements que l’on trouve habituellement dans cette liste basculent dans le catalogue des accessoires. Citons par exemple le système de navigation nomade TomTom (529 €) ou le radar de recul (330€).
Dans l’ensemble, la dotation est plutôt complète. L’entrée de gamme vendue à partir de 12 900 € constitue une bonne base même s’il faut reconnaître que c’est la finition Mix qui nous semble la meilleure affaire. Commercialisée à partir de 14 300 € et disponible avec toutes les motorisations, ce degré de finition a l’avantage de détenir la plupart des atouts du Note.
L'une des critiques que l'on pourrait formuler est le fait que l’ESP ne soit accessible qu’à partir de la finition Mix et uniquement sur le 1.6 110 ch. Les autres versions et moteurs devront s’en passer et il est même impossible de le prendre en deuxième monte.
La présentation n’est pas exempte de défauts. Même si l’assemblage se veut propre et sans jour entre les différents éléments, on regrettera toutefois le recours un peu trop systématique à des plastiques durs. Agréable à regarder, la planche de bord pâtit de cette matière peu agréable au touché.

Moteurs et comportement

Sans grosse surprise du côté des motorisations : 4 blocs déjà présents sur la Micra sont disponibles : il s’agit de deux essence : 1.4 88 ch et 1.6 110 ch et deux diesel : 1.5 dCi 68 et 86. Des moteurs déjà présents sous le capot de certaines Renault.

Lors de notre essai, nous avons pu conduire le 1.5 dCi 86 ch et le 1.6 110.
Premier constat, ces deux moteurs nous ont semblé parfaitement adaptés à la vocation du Note car il ne faut pas oublier que ce dernier n’est pas un poids-plume avec au minimum 1100 kg sur la balance.

Avec ses 200 Nm dès 2000 tours, le 1.5 dCi 85 ch procure un agrément correct sur route et bon en ville même si celui-ci est pénalisé par sa boîte manuelle à 5 rapports souvent rétive et imprécise. Suffisantes en conduite ordinaire, les performances du Note dCi 85 (168 km/h) sont du même acabit que celles du Renault Modus. Pas de quoi s'extasier mais une fois lancé, ce moteur fait son possible. Ne vous attendez pas toutefois à des miracles et il faudra par exemple tomber un rapport pour s’assurer d’un dépassement sans encombre. Même si la consommation moyenne mixte annoncée est légèrement supérieure à 5 litres, notre moyenne durant notre essai a atteint 7 litres/100 km.
En essence, nous avons eu droit au 1.6 110 ch de la Nissan Micra 160 SR ou de la Clio III. Avec son couple de 153 Nm à 4 400 tr/min, ce moteur fait preuve de dynamisme, donne un peu plus d’allant et fournit des accélérations plus franches comme le prouvent les chronos du 0 à 100 km/h abattu en 10,7s. C’est près de 0,8 s de plus que sur la Micra avec ce même moteur mais le rapport poids/puissance n’est pas à l’avantage du Note. Il faudra aussi composer avec une sonorité un peu trop présente à notre goût qui ne correspond pas réellement aux valeurs familiales du véhicule. Plus joueur, le 1.6 110 ch est également plus glouton avec une moyenne durant notre essai oscillant aux alentours de 8 litres/100 km

Comportement et confort

Avec son empattement de 2,60 m, le Nissan Note semble être nettement plus assis sur la route que certains modèles concurrents comme par exemple le Renault Modus. Cette meilleure tenue de route est un point positif mais cela n’a pas que des avantages. En effet, avec ses quelques centimètres supplémentaires entre les deux essieux, le Nissan Note perd de son agilité et paraît beaucoup moins dynamique notamment sur routes sinueuses. Lors de notre essai, nous sommes allés tester les capacités du Nissan Note sur la route des Crêtes qui domine Cassis. Résultat : même si le comportement d’ensemble est plutôt satisfaisant avec une prise de roulis inférieure aux autres monospaces en raison de sa hauteur limitée et de la position de conduite "berlinisée", le Nissan Note est handicapé dans les enchaînements rapides avec un coté pataud et l’on arrive vite à ses limites en conduite un peu rapide. Petite originalité : le traitement des réglages de direction est différent suivant les motorisations. Ainsi, avec le 1.5 dCi 85 ch, celle-ci se veut très facile en ville et plus consistante sur route mais reste malgré tout un peu flou. Changement total avec le 1.6 110 ch qui dispose d’un paramétrage nettement plus ferme. La différence entre les deux versions est impressionnante et il faut bien quelques minutes d’adaptation lorsqu’on passe d’un modèle à l’autre.
Au final, aucune des deux n'est idéale. Celle du 1.5 dCi n’est pas assez ferme et celle du 1.6 110 ch, un peu trop. Pas évident de trouver la formule idéale.
Même si le Nissan Note n’est pas doté dans toutes les motorisations (sauf le 1.6 110 ch) de l’ESP, le petit-dernier de Nissan se comporte plutôt bien avec un comportement sûr et peu surprenant. Un bon point.
Côté confort, le Nissan Note s’en tire plutôt bien. Ainsi, si les passagers arrière seront à leur aise au niveau de l’espace aux jambes et de la garde au toit, il est vivement conseillé de ne voyager qu’à deux puisque le troisième passager devrait composer avec une place centrale servant juste de dépannage.
A l’avant, la situation est moins idéale. Même si l’espace est correct, les passagers devront s’habituer aux sièges manquant de maintien au niveau des dossiers et de l’assise. Rien à redire en revanche concernant la position de conduite agréable, proche de celle d’une berline. Ceux qui recherchent une conduite haute comme celle d’un Renault Scénic devront toutefois passer leur chemin.

La Nissan Note en 12 chiffres-clés

Longueur: 4,08 m

Largeur : 1,70 m

Hauteur : 1,55 m

Empattement : 2,60 m

Diamètre de braquage : 11 m

Volume du coffre : 280/380/437/1332 l

Capacité du réservoir : 46 l

Consommation mixte (en l/100 km, selon norme) : 6,3 (1.4) 6,6 (1.6) 5,2 (1.5 dCi 68 ch) 5,1 (1.5 dCi 86 ch)

Emissions de CO2 (en g/km) : 136-166

Poids à vide : 1092-1215 kg

Durée de la garantie : 3 ans/100 000 km

Périodicité entretien : 20 000 (1.4 & 1.5 dCi 65 ch) 30 000 (1.6 & 1.5 dCi 86 ch)

La fiche essai

A retenir-les prix

Même si le Nissan Note n'est pas la mélodie idéale ou l'accord parfait, il représente une bonne alternative pour tous ceux qui trouvent un Renault Modus trop petit et pas assez pratique en raison de son coffre trop limité et un Renault Scénic trop imposant. Profitant d'une habitabilité arrière intéressante et d'un coffre à la contenance importante vu le gabarit général, le Note a de sérieux arguments à faire valoir. Il pourrait d'ailleurs séduire les clients déçus par la catégorie des minispaces ou ceux qui recherchent un modèle pratique à moins de 20 000 €.

Caradisiac a aimé
Les prestations dynamiques plus proches de celles d'une berline que d'un monospace
Le confort correct
La position de conduite très typée berline
Le volume du coffre
L'habitabilité arrière
Les rangements nombreux et bien répartis dans l'habitacle
La contenance importante de la boite à gant
Le concept intéressant à mi-chemin entre un minispace et un monospace
Le look sympa
Le rapport prix/prestations/équipement intéressant

Caradisiac a moins aimé
La durée de vie limitée du dispositif Flexi-Board
L'absence d'idée vraiment nouvelle
Le freinage manquant de mordant à l’endurance critiquable
Les plastiques durs trop présents dans l’habitacle

Caradisiac n'a pas aimé
Pas de régulateur de vitesse de série
Le GPS et le radar de recul disponibles uniquement en accessoires
Le manque de maintien des sièges avant

La gamme-les prix