Nissan Micra C+C : Coquine et Charmeuse ? source Caradisiac

philmour

La Micra, l'une des citadines les craquantes du marché se dote d'un toit rétractable en verre entièrement automatique. Un argument qui pourrait lui permettre de faire de l'ombre à la Peugeot 206 CC.

Les coupés-cabriolets ont actuellement le vent en poupe quelle que soit la catégorie des véhicules. Même si celles des berlines compactes (Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC, VW EOS, Opel Astra Twin Top, etc) et des roadsters (Mercedes SL, SLK et Lexus SC430) concentrent la majorité des modèles, le segment des citadines comme le prouve les Peugeot 206 CC, Opel Tigra Twin Top ou Daihatsu Copen n'échappent pas à la règle. Avant la prochaine déclinaison de la Mitsubishi Colt CC, c'est au tour aujourd'hui de Nissan de dévoiler sa Micra C+C.

Il a fallu attendre près de trois ans pour pouvoir se mettre au volant de cette Micra, directement dérivée du concept présenté au Mondial de l'automobile 2002. Ce dernier devait rester à l'état de prototype mais l'engouement rencontré auprès des visiteurs et des professionnels ont convaincu les dirigeants de Nissan de l'époque de passer à la phase de production. La principale différence avec le concept-car est le concepteur du toit. Le marché a finalement était décroché par Karmann en lieu et place de Heuliez, le spécialiste allemand s'étant fait remarquer par le toit en verre de la Mégane CC; une solution qui a d'ailleurs été adaptée sur la Micra C+C, une grande première dans la catégorie…

Pour deux seulement ou presque

Esthétiquement, la Micra C+C reprend les récentes évolutions apportées à la berline comprenant notamment une meilleure protection aux chocs et de nouveaux boucliers AV et AR mais le plus gros changement porte sur la partie arrière avec l'adjonction d'un coffre servant à accueillir le toit en version cabriolet. Résultat, une longueur en progression de 9 cm mais également un profil nettement moins harmonieux que sur la berline.
On retiendra aussi le pare-brise abaissé de près de 10 cm qui permet de se protéger des mouvements d'air mais il faudra en contrepartie faire attention lors de l'entrée dans l'habitacle aux risques de chocs.

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Par rapport à ses concurrentes directes, la Micra C+C se distingue par son toit rétractable en verre qui s'actionne en 22 secondes (3 secondes de plus que la Tigra Twin Top) grâce à un bouton se trouvent entre les deux sièges avant. Une grande nouveauté pour la catégorie même si celui-ci est d'une taille très modeste en raison de l'inclinaison importante du pare-brise. Alors que les Peugeot 206 CC et autres Opel Tigra Twin Top nécessitent une intervention humaine, le toit de la Micra C+C a le grand avantage d'être intégralement automatique. Le conducteur n'a donc pas besoin de faire un seul geste pour son verrouillage. Un fonctionnement habituellement réservé aux coupés-cabriolets du segment supérieur. Une autre grande force de la Micra. A noter que la transformation en coupé ou inversement peut s'effectuer en roulant à condition que la vitesse soit inférieure à 5 km/h.

Comme la 206, la Micra n'est pas, sur le papier, une stricte deux places puisque deux sièges trônent à l'arrière. A l'usage, il est impossible de porter deux adultes. Deux enfants auront également beaucoup de mal à prendre place en raison d'une absence totale d'espace au niveau des jambes. A utiliser uniquement pour dépanner ou alors pour déposer de menus objets.
En matière de rangement, pas de problème puisque la Micra dispose d'une grande boîte à gants compartimentée et surtout d'un coffre dissimulé sous l'assise du siège passager qui se verrouille automatiquement avec les portes. Idéal pour cacher des objets comme par exemple un sac à main en version cabriolet.

Bonne surprise également en ce qui concerne le coffre oscillant entre 255 et 457 litres suivant les configurations. C'est mieux que la Tigra Twin Top (250-440 l) qui était pourtant considérée comme la référence de la catégorie.

Une dotation complète

La Micra C+C est disponible en 3 finitions.

L'entrée de gamme baptisée "C+C" bénéficie d'un équipement très satisfaisant comprenant notamment la radio CD avec commandes au volant, l'ordinateur de bord, la centralisation, le coffre sous le siège passager verrouillable, l'ABS, 4 airbags et les antibrouillards.
Le deuxième niveau dénommé "Spicy" reçoit en supplément les jantes alliage 15 pouces, la climatisation manuelle et l'ESP (uniquement sur le 1.6)
Enfin, le haut de gamme représenté par la finition "Tekna" est uniquement disponible avec le 1.6 110 ch. Elle hérite d'un chargeur frontal 6 CD, du système d'ouverture sans clé, de la sellerie mi-cuir, du pédalier alu, des jantes alliage 16 pouces, du siège conducteur réglable en hauteur et de la climatisation automatique.
Une seule option est au catalogue, il s'agit de la peinture métallisée facturée 380 €.

Concernant la planche de bord, pas de nouveauté puisqu'il s'agit de celle de la Micra. Certains plastiques sont donc de qualités moyennes notamment au toucher mais peu de reproches à émettre sur l'assemblage.

Avec des tarifs qui oscillent entre 15 900 et 19 500 €, la Micra C+C est particulièrement bien placée. Ainsi, une Micra C+C 1.4 d'entrée de gamme est moins chère de 1600 € qu'une Opel Tigra Twin Top 1.4 Enjoy (17 550 €). Même la version Spicy de la Micra C+C (16 900 €) est moins onéreuse que l'entrée de gamme Opel d'environ 600 €.
La comparaison avec la Peugeot 206 CC est moins flatteuse. Avec les finitions d'accès sur les versions 1.6 110 ch, les tarifs de la Micra C+C sont plus élevés que la Peugeot 206 CC de 550 €. Inversion de tendance avec la finition haut de gamme puisque la japonaise reprend la main avec une différence de 500 € en sa faveur.

Moteurs et comportement

Pour sa Micra, Nissan joue complètement la carte de l'essence. Ainsi, on retrouve sous le capot seulement deux blocs essence à savoir le 1.4 de 88 ch et le nouveau 1.6 110 ch qui équipe aussi la Micra SR, la déclinaison sportive de la petite citadine.
Autant le dire tout de suite, le 1,4 litres est principalement réservé à un usage urbain car les 88 ch et 128 Nm semblent bien insuffisants pour élargir correctement le champ d'action de cette Micra. Certes, cela est possible mais vous devrez jouer régulièrement de la boîte de vitesses ou alors ne pas hésiter à enfoncer la pédale de droite au détriment d'un bruit important dans l'habitacle et ce dès 4000 tr/min soit environ 100 km/h. En matière de consommation, Nissan annonce 6,6 litres/100 km.

L'autre moteur est le tout nouveau 1.6 110 ch. Malgré sa puissance relativement correcte, la Micra est loin d'être une sportive. La raison: les 1200 kg de la belle, soit 150 kg de plus que la berline. Rien de déplorable toutefois car vous pourrez allégrement vous promener sur les bords de côte ou même emprunter l'autoroute sans risquer d'être asphyxier dans le trafic. Donnée pour une vitesse maximale de 190 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 10,2 secondes, ce moteur est relativement sobre puisqu'il ne demande que 6,7 litres au 100 km soit 0,1 litres de plus que le 1.4. Un critère qui plaide vraiment en sa faveur. Ce moteur recevra une boite automatique au printemps prochain.
En revanche, aucun diesel n'est prévu. Une lacune selon nous car les principales concurrentes en sont pourvues.

Un comportement et un confort satisfaisants

Elaborée sur la plate-forme B commune à Renault et Nissan, utilisée sur la berline, la dernière Clio, la Modus ou la future Tone, la Micra C+C bénéficie de quelques spécificités comme de nombreux renforts de caisse. Grâce à ces modifications, la C+C affiche un comportement sain bien aidé par de nombreuses aides électroniques et par l'ESP qui est disponible de série dès le deuxième niveau de finition.
La direction à assistance électrique convient parfaitement à l'usage originel de la voiture, c'est à dire en utilisation non sportive. On saluera en revanche la facilité de stationnement grâce notamment à une excellente rétrovision et à un rayon de braquage minime (9,2 m), le meilleur du marché.
Si vous avez envie de jouer au "cabriolet pressé", pas de problème puisque la Micra C+C ne se laissera pas dépasser même si ce n'est pas son but premier. Toutefois car en conduite extrême, la Micra C+C est quelque peu survireuse, mais en douceur, donc facilement rattrapable.
Le confort, l'insonorisation et la filtration des irrégularités sont également dans la bonne moyenne. Les sièges sports en place sur la SR assurent un bon maintien mais les dossiers sont un peu trop fermes à notre goût.

Rouler cheveux au vent est loin d'être une corvée. Il n'y a pas trop de turbulences aérodynamiques jusqu'à 50 km/h. Pour rouler à une allure plus rapide, il est dommage que Nissan n'ait pas pensé à doter de série sa Micra C+C d'un filet anti-remous mais rassurez celui-ci est disponible au rayon des accessoires. Autre astuce non négligeable, le volume de la radio varie automatiquement selon votre vitesse et votre configuration. Vous pourrez donc toujours écouter sereinement votre CD préféré sans se préoccuper de régler le volume.

La fiche essai

La Nissan Micra C+C en 10 chiffres-clés

Longueur: 3,81 m (3,72 m)

Largeur : 1,67 m

Hauteur : 1,42 m (1,54 m)

Empattement : 2,43 m

Diamètre de braquage (entre trottoirs) : 9,2 m (avec jantes 15 pouces)

Volume du coffre (en litres) : 255-457 litres (251-371 l)

Capacité du réservoir (en litres) : 46 litres

Consommation mixte (en l/100 km, selon norme) : 6,6 (1.4)6,7 (1.6)

Poids à vide : 1135-1198 kg

Garantie : 3 ans, ou 100 000 km

A retenir-les prix: de sérieux arguments à faire valoir

Même si les lignes de la Micra C+C sont légèrement moins harmonieuses que la berline notamment en ce qui concerne la partie arrière, cette nouvelle version apporte toutefois son lot d'innovations comme un toit en verre intégralement automatique. Pratique et facile à vivre grâce à de multiples rangements, elle devrait séduire une large clientèle en raison d'un prix très compétitif.

Caradisiac a aimé
Le toit en verre entièrement automatique
Le volume de la radio qui varie selon la vitesse
La bonne contenance du coffre quelle que soit la version
La bouille toujours aussi craquante de la Micra
Les nombreux espaces de rangement dont notamment celui sous le siège passager
La bonne visibilité AR
Les tarifs très compétitifs
Le diamètre de braquage record

Caradisiac a moins aimé
Le bruit important du moteur actionnant le toit
La qualité des plastiques moyenne
Les lignes peu gracieuses de la partie arrière
Les places arrière purement d'appoint

Caradisiac n'a pas aimé
L'absence de moteur diesel
La mauvaise vision ¾ AR

Les tarifs, la gamme :