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Lapile
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 Posté le: 25 Avr 2007 à 11:48 Sujet du message: |
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Excalibur
:grin:
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Le mazout est à la voiture , ce que la gangrene est à la jambe |
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super-cars
Invité
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| Posté le: 25 Avr 2007 à 16:20 Sujet du message: |
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| philmour a écrit: | on tente le E :?:
Laurent .... 
EDONIS V12-BITURBO Coupé (2001 - 2003) |
Et si je te disais qu'on en a vu une rouler ??? |
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philmour
Schumi
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| Posté le: 25 Avr 2007 à 16:27 Sujet du message: |
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| super-cars a écrit: | | philmour a écrit: | on tente le E :?:
Laurent ....
EDONIS V12-BITURBO Coupé (2001 - 2003) |
Et si je te disais qu'on en a vu une rouler ??? |
le contraire m'aurait étonné 
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Zaza
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| Posté le: 25 Avr 2007 à 16:50 Sujet du message: |
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Si, si je confirme !!! Et ça fait quelque chose ! 
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Lapile
Mécano confirmé
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 6:03 Sujet du message: |
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EDSEL Corsair Cabriolet
Edsel constitue l’un des bides les plus célèbres de l’histoire de l’automobile. Bien qu’inventeurs du marketing, les Américains ont fait la preuve qu’ils pouvaient se fourvoyer magistralement en mettant sur le marché des produits incapables de trouver leur public. Avant Ford avec Edsel, Chrysler avait connu pareille infortune avec l’Airflow dans la seconde moitié des années trente.
Dans le milieu des années cinquante, la stratégie de Dearborn mise en place par Henry Ford II consiste à attaquer la General Motors sur tous les fronts, particulièrement en direction de la gamme moyenne (Pontiac-Buick).
Le but est également de repositionner les marques du groupe face à son concurrent en faisant remonter Lincoln face à Cadillac et en créant une nouvelle marque (Edsel), qui sera située entre Ford et Mercury et attaquera Pontiac et Buick. L'histoire d’Edsel est celle d’un plan marketing impeccable élaboré par un grand constructeur, mais qui aboutira à un désastre total. L’aventure ne durera que trois ans.
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Le mazout est à la voiture , ce que la gangrene est à la jambe |
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philmour
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 8:22 Sujet du message: |
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FACEL-VEGA FV-56
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Lapile
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 8:58 Sujet du message: |
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Frazer
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philmour
Schumi
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 11:59 Sujet du message: |
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LARAKI Fulgura
| Code: |
Supercar aux performances époustouflantes, la Laraki Fulgura a été dévoilée au salon de Genève 2004. Le public français découvre au Mondial ce bolide à moteur central arrière qui nous vient du Maroc.
Passionné de mécanique, Abdeslam Laraki, confesse avoir toujours rêvé de construire des voitures. Ancien élève de l’école de design Espera de Franco Sbarro, ce jeune homme de 31 ans est également passé par l’Art Center de Vevey et le Strate Collège d’Issy-les-Moulineaux. En 1997, il crée plusieurs structures à Casablanca, dont Laraki Automobiles et Laraki Conceptor, une société d’ingénierie qui travaille notamment sur des commandes de yachts de grand luxe (l’émir de Bahreïn est son client).
© Motorlegend.com © Motorlegend.comLa genèse de la Fulgura est un concept car présenté à Genève en 2002, un coupé aux lignes assez sages destiné à tester le marché et réalisé sur la base d’une Lamborghini Diablo. La réponse de la clientèle potentielle s’étant avérée positive, Abdeslam Laraki a décidé de créer une voiture entièrement nouvelle.
Dessinée par lui-même, la Fulgura a gagné en originalité par rapport au concept car. La voiture est plus longue et plus large, le design est plus spectaculaire. Elle est dotée de portes ouvrant en élytres et de rétroviseurs en forme d’ailettes. Imposante et verticale, la poupe reçoit des grilles d’aération dont les motifs s’inspirent de ceux des moucharabiehs. Disposées verticalement et rejetées sur les côtés, les quatre sorties d’échappement participent également à l’esthétique de la face arrière.
A l’exception du groupe moto-propulseur d’origine Mercedes, toutes les pièces (le châssis tubulaire en aluminium comme les trains roulants et les suspensions) sont conçues et réalisées dans les ateliers Laraki à Casablanca, où la voiture sera fabriquée. Y compris la carrosserie en fibre de carbone.
La Laraki Fulgura est motorisée par un V12 Mercedes 36 soupapes de 6,2 litres qui a été préparé en collaboration avec Brabus. Doté de deux turbocompresseurs, il délivre la puissance de 660 ch et le couple invraisemblable de 1300 Nm à 1800 tr/mn ! Extrêmement légère avec ses 1250 kilos annoncés malgré sa mécanique imposante, la Laraki Fulgura bénéficie d’un rapport poids-puissance extraordinaire de 1,89 kilo par cheval… Un tel chiffre vaut au bolide des performances exceptionnelles, une vitesse de 350 km/h et le 0 à 100 km/h couru en 3,4 secondes. La transmission est confiée à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Les suspensions sont de type multibras et les roues en magnésium de 19 pouces sont chaussées de pneus de 235/35 à l’avant et 335/25 à l’arrière.
© Laraki © LarakiContrastant avec l’audace du style extérieur, l’habitacle apparaît sobre et classique (hormis la forme originale du pommeau du levier de vitesses). Aux matériaux nobles, sellerie cuir, alcantara et aluminium brossé pour la déco, s’ajoutent pour le bien-être des passagers une direction assistée, la climatisation et un système audio. Une supercar au confort bourgeois.
La Fulgura présentée au Mondial est une pré-série. La version définitive sera exposée en mars 2005 à Genève où sa commercialisation démarrera au prix de 300 000 €. La voiture sera construite à 99 exemplaires numérotés sur une période de quatre ans. Un second modèle l’épaulera bientôt, d’un prix plus abordable (de l’ordre de 150 000 €). Une maquette de cette future GT 2 + 2 à moteur avant est du reste présentée au Mondial. |
et celle-là tu l'a vue, Laurent ?
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Firesapeur
Mécano confirmé
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Auto: Clio 1,9 D
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 15:30 Sujet du message: |
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Donc pour vous suivre, voici une Lotus Elise 
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Lapile
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 18:46 Sujet du message: |
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On a pas sauter quelques lettres là ? 
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Pollux
Co-Admin
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Music: Noir Désir- Mahtmata-evanesence
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 18:58 Sujet du message: |
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Il me semble que vous aver un drole d'alfabet on etait au F donc le G apres, alors je me lance 
GUMPERT Apollo
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Lapile
Mécano confirmé
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| Posté le: 26 Avr 2007 à 19:29 Sujet du message: |
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GAZ
C'est russe et c'est pas connu :grin:
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philmour
Schumi
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Auto: NISSAN Tino
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| Posté le: 27 Avr 2007 à 4:01 Sujet du message: |
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| Lapile a écrit: | | On a pas sauter quelques lettres là ? |
c'est ma faute : avec LARAKI Fulgura , j'ai induit Firesapeur en erreur
Gillet Vertigo Streiff
| Code: | La Vertigo est une voiture conçue par le le constructeur belge Tony Gillet.
En 1994, deux ans après la première apparition de la Vertigo, un modèle spécial, muni de commandes aux volants a été présenté lors des Masters de Bercy par l'ancien pilote de Formule 1 Philippe Streiff, tétraplégique suite à un accident début 1989.
Un modèle sportif de la Vertigo, la "Gillet Vertigo Streiff" a été engagé dans diverses compétitions GT.
Fiche technique
* Performances 0-100 Km/h : 3.266 secondes (Record mondial en voiture de série)
* Vitesse maxi : 300 Km/h
* Cx : 0.32
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PS ; Non Zaza jamais vu de Fulgura, et vous 2 , la Gillet ?
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Lapile
Mécano confirmé
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| Posté le: 27 Avr 2007 à 4:40 Sujet du message: |
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Hummer
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philmour
Schumi
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Music: plutot pop-rock, "variété" française
Auto: NISSAN Tino
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| Posté le: 27 Avr 2007 à 5:15 Sujet du message: |
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Holden Efijy constructeur australien - groupe GM
| Code: | La longueur de 5162 mm est très proche de son inspiratrice. Cependant, le moteur change quelque peu : V8 compressé en aluminium de 6l et offrant une puissance de 645 ch (480 kW) et un couple de 775 Nm. Tout ceci est transmis via une boîte automatique à quatre rapports et différentiel à glissement limité.
Outre cela, l'equipement est impressionant : disques de frein ventilés de 381 mm de diamètre, roues de 20 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière et surtout une sono tout simplemet dingue (ampli de 2000 W, subwoofer RMS de 1000 W et de six autres haut-parleurs de 100 ou 200 W). |
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