Edo Maserati MC12 Corsa

philmour

Le préparateur allemand Edo n’est jamais en retard d’une surprise pour les amateurs de sportives. Ses bolides sont sans concession mais non sans âme, loin de là. La dernière Maserati MC12 à être passée dans les mains des prodiges de la firme d’Ahlen en Westphalie ne déroge pas à cette règle. Cette MC12 Corsa – dont il n’existe que 12 exemplaires dans le monde - « by Edo » a subi une préparation particulièrement soignée de ses trains roulants même si elle n’a reçu aucun surplus de puissance. Les 755 ch qu’elle affiche d’origine lui suffisent ! Grâce à ces modifications, cette MC12 de course est en passe d’être homologuée pour la route. Merci Edo !

LA PASSION MASERATI

Edo est tout sauf un nouveau venu en matière de préparation des voitures au Trident. On lui doit déjà la MC12 R et la XX dont les V12 affichaient respectivement 700 et 800 ch, et des vitesses maximales de 370 et 390 km/h ! De quoi rassurer sur la compétence de la firme allemande en la matière, non ? N’écoutant que sa passion pour les Maserati – qui ne l’empêche pas de se consacrer aussi à Porsche, Ferrari, Aston, Mercedes, Lamborghini… -, Edo a jeté son dévolu sur la dernière édition limitée – à douze exemplaire et à trois prototypes - de la MC12 lancée après la victoire en Championnat FIA de la MC12 GT1, la MC12 Corsa.

Sur la balance, cette Maserati Corsa affiche 381 kilos de moins que la MC12 d’origine, puisqu’elle ne pèse que 1 150 kilos. Son moteur - toujours un V12 6.0, rassurez-vous ! - n’a connu, lui, aucune cure d’amaigrissement. Au contraire, sa puissance est passée de 632 ch à 755 ch. Ce qui place cette MC12 Corsa sortie usine à un juste milieu entre les MC12 Edo R et XX. Question vitesse de pointe, MC12 et MC12 Corsa sont presque logées à la même enseigne puisque la première atteint 330 km/h quand la deuxième plafonne à 326 km/h… Compte-tenu de ces chiffres éloquents, Edo n'a pas souhaité toucher au bloc moteur de la MC12 Corsa, on le comprend.

LA GRIFFE EDO

Pour apposer sa marque de fabrique sur cette Maserati Corsa, Edo en a donc principalement modifié le système de suspension. Celui que la firme allemande a choisi provient de chez KW et offre trois réglages. A bas régime, le pilote peut choisir le degré de rigidité de l’amortissement qui lui sied. Mais, à haut régime, celui-ci lui est imposé, sécurité oblige.

Esthétiquement, la MC12 Corsa Edo arbore une livrée orange avec une large flèche noire sur le capot – soit l’inverse de la MC12 Edo XX qui était noire avec des bas de caisse et une flèche de capot orange. Mais, c’est surtout à la poupe que les choses ont changé puisqu’Edo a pourvu cette MC12 Corsa d’un tout nouvel échappement haute-performance. Ses quatre sorties en acier inoxydable d’un diamètre de 10 cm assurent à la Maserati un chant – dont la tonalité peut être réglée à distance grâce à une télécommande ! - plus que mélodieux. Aileron surdimensionné et massif diffuseur en inox viennent compléter le tableau de la poupe.

Pour obtenir à cette MC12 Corsa l'autorisation de brûler l’asphalte tout autant que le revêtement des circuits, Edo l’a dotée de très efficaces freins en céramique composite. Autre bonne idée : Edo a conservé sur cette Maserati Corsa le nez mobile de la MC12 qui peut être relevé pour éviter les obstacles. Cette GT pourra ainsi s'aventurer sans risque sur route quand elle en aura reçu le droit. Dernière touche Edo : les jantes noires 19'' à l'avant et 20'' à l'arrière. Après, on aime ou on n’aime pas cette nouvelle MC12 corsée à la sauce Edo, c’est juste une question de goût. Pour ce qui est du prix, les chances qu'il plaise sont encore plus ténues puisqu'il s'élève à 1,2 million d'euros ! Une bagatelle…

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