BMW Série 5

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BMW Série 5 : "Belle et généreuse"

La dernière génération de la familiale routière de BMW est une séductrice. Belle, spacieuse et confortable, la Série 5 offre un équipement généreux et profite de moteurs agréables à l'usage. Et en plus, elle vieillit très bien…

Les plus
Elégance
Ergonomie / confort
Moteurs

Les moins
Prix élevés

Les versions préférées
En essence : 520i
En diesel : 525d

Sur le marché de l'occasion

Disponible en deux carrosseries (berline ou break), trois niveaux de finition (base, Pack et Pack Luxe), en boîte manuelle ou automatique et avec une dizaine de motorisations, la Série 5 dernière mouture, née fin 1995, offrait un vaste choix en neuf. De fait, sur le marché de seconde main, on en trouve aisément, pour tous les goûts. Après avoir choisi d'accorder la priorité à la sobriété des différentes mécaniques turbo diesel, à la noblesse des 6 cylindres en ligne ou des V8, au coffre plus spacieux des breaks ou encore à la sportivité de la fabuleuse M5, il ne vous restera plus qu'à trouver la Série 5 de vos rêves… Vous pourrez encore hésiter entre la BMW et son éternelle rivale l’Audi A6 et la seule condition sera d'y mettre le prix, car la Série 5 résiste fort bien aux années et conserve des cotes élevées, même avec des kilométrages importants. Seule consolation, cette surcote chronique tournera à votre avantage si vous vous décidez, un jour, à vous en séparer.

Présentation

Lors de son apparition fin 1995, la Série 5 marquait très nettement la différence par rapport à sa devancière, née en 1988. Cette nouvelle génération de familiales à vocation routière, voire autoroutière, annonçait surtout une nouvelle étape parmi les réalisations de la marque de Münich en offrant une présentation flatteuse et une qualité de réalisation qui, hors constructeurs allemands, ne se retrouve guère que sur des voitures élitistes telles que la Saab 9.5.
Elégante, même en break (quelque peu au détriment du volume de chargement, il est vrai) et raffinée à l'extrême, la Série 5 offre en outre un équipement complet dès la finition de base, avec notamment l'ABS et l'antipatinage ASC+T, les airbags frontaux et latéraux aux places avant, la direction assistée, les vitres et rétroviseurs électriques, la climatisation et l'autoradio.
Le léger restylage, fin 2000, n'a pas fondamentalement transformé cette berline chic et accueillante. La dotation de série s'est optimisée tandis que la personnalité s'affirmait par quelques détails extérieurs, à l'image des feux de position à l'avant, qui entourent chacun des quatre blocs optiques. L’effet est garanti à la tombée du jour, avec quatre corolles "façon OVNI" !

Conduite

Si les modèles précédents se révélaient délicats en cas d'adhérence précaire, avec une transmission sur les roues arrière, cette nouvelle mouture, qui conserve tout le plaisir de conduite inhérent à la propulsion, profite d'un antipatinage de série dont l'efficacité ne prête guère à la critique. Saine en toutes circonstances, elle peut même recevoir, sur les motorisations les plus puissantes, un contrôle électronique de trajectoire (baptisé DSC III). Seule la bouillonnante M5, revendiquant la bagatelle de 400 ch, demande un minimum d'expérience et d'aptitudes au pilotage.
Quelle que soit la motorisation retenue, la Série 5 profite du savoir-faire de BMW en matière de développement mécanique. Onctuosité, disponibilité constante, vigueur à haut régime et sonorité flatteuse sont au programme de tous les moteurs essence, du "petit" six cylindres en ligne de la 520i au gros V8 de 4,9 litres de la M5, et des turbo diesel, de l'ancienne génération (quelques 525td et de nombreux 525tds) comme de la nouvelle (520d, 525d et 530d).
L'ergonomie proposée au conducteur est absolument parfaite et le confort offert aux occupants n'appelle que des éloges.

Sécurité / Performances

Vendue neuve à plus de 30 490 € (200 000 F), la Série 5 offre logiquement un niveau de sécurité conforme à un tel standing. Les airbags frontaux et latéraux aux places avant sont de série, tandis que les airbags latéraux arrière étaient disponibles en option. Ces derniers font partie de la dotation de base depuis le restylage de fin 2000. Sur le plan dynamique, le châssis rigoureux concilie agilité et équilibre, tandis que les nombreux dispositifs électroniques, en série ou en option selon les millésimes et les versions, parachèvent un bilan des plus satisfaisants.

Au chapitre des performances, la réputation de motoriste de BMW n'est pas usurpée. Tous les moteurs se caractérisent par leur excellent rendement, avec des accélérations vigoureuses et des vitesses de croisière élevées, tout en conservant des valeurs de consommation raisonnables en regard de ces bonnes dispositions. Seule la consommation urbaine des modèles de forte cylindrée (V8 de 3,5 et 4,4 litres des 535i et 540i et, à plus forte raison le 4,9 litres de la M5) fait les frais d'un poids conséquent (1,5 tonne minimum), contrepartie des niveaux élevés de sécurité et d'équipement.

Fiabilité

L'excellente qualité de construction de la Série 5 se retrouve sur le plan de la fiabilité. Les moteurs supportent des kilométrages impressionnants. Quelques rares incidents de fuites par les joints de culasse sont apparus sur les 6 cylindres essence (jusqu'au printemps 97), tandis que les 525tds de 1996 et 1997 pouvaient connaître des problèmes de lubrification. Tous les problèmes ont été résolus en usine dès le début 1997, et pris sous rappel en garantie pour les véhicules en circulation. Les équipements électriques ont connu quelques dysfonctionnements sur les premiers exemplaires, notamment les systèmes de verrouillage centralisé et les affichages de tableau de bord, ainsi qu'en ce qui concerne les touches du volant multifonctions et les dispositifs de téléphone intégrés. Globalement, qu'il s'agisse des moteurs, des organes mécaniques annexes (boîtes de vitesse, suspensions, etc.) et de la carrosserie, la BMW Série 5 brille par sa très belle aptitude au vieillissement.

Conclusion

Elégante, confortable, spacieuse et bien équipée, mais aussi agréable à conduire et surtout fiable et plutôt facile à revendre, la BMW Série 5 justifie sans peine des tarifs élevés en occasion. Cependant, compte tenu d'une offre conséquente, n'hésitez pas à négocier les prix. Pour les turbo diesel, préférez les 525tds aux rares 525td, et fondez votre négociation sur l'arrivée en occasion des plus récentes 520d à injection directe et 525d et 530d à rampe commune haute pression (Common rail).

Fiche technique

Carrosseries berline 4 portes ou break, 5 places.
Lancement fin 1995, break et 540i en 1007, restylage fin 2000.
Dimensions : berline : 4,78 x 1,80 x 1,44 m
break : 4,81 x 1,80 x 1,44 m.
Coffre: berline : 460 litres
break : de 410 à 1525 litres.
Transmission : aux roues AR, antipatinage (ASC+T) de série.

Moteur essence :
520i : 150 ch à 5900 tr/mn ; 19,4 mkg à 4200 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 10,2 s. ; v. max de 220 km/h ; 13/6,8/9,1 l/100 km.
523i : 170 ch à 5500 tr/mn ; 25 mkg à 3950 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 8,5 s. ; v. max de 228 km/h ; 13,8/7,3/9,7 l/100 km.
528i : 193 ch à 5300 tr/mn ; 28,5 mkg à 3950 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 7,5 s. ; v. max. de 236 km/h ; 14,2/7,4/9,9 l/100 km.
535i : 235 ch à 5800 tr/mn ; 35,2 mkg à 3800 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 6,9 s. ; v. max de 250 km/h (auto-limitée) ; 18/8,4/11,9 l/100 km.
540i : 286 ch à 5400 tr/mn ; 44,8 mkg à 3600 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 6,2 sec. ; v. max de 250 km/h (auto-limitée) ; 18,8/8,5/12,3 l/100 km.
M5 : 400 ch à 6600 tr/mn ; 51 mkg à 3800 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 5,3 s. ; v. max de 250 km/h (auto-limitée) ; 21,1/9,8/13,9 l/100 km.

Moteurs TD :
525 tds* : 143 ch à 4600 tr/mn ; 28,5 mkg à 2200 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 10,4 s. ; v. max de 211 km/h ; 10,7/5,8/7,6 l/100 km.
520 d : 136 ch à 4000 tr/mn ; 28,5 mkg à 1750 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 10,6 s. ; v. max de 206 km/h ; 7,8/4,7/5,8 l/100 km.
525 d : 163 ch à 4000 tr/mn ; 35,7 mkg à 2000 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 8,9 s. ; v. max de 219 km/h ; 9,2/5,3/6,7 l/100 km.
530 d : 184 ch (193 depuis fin 2000) à 4000 tr/mn ; 41,8 mkg à 1750 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 7,8 sec. ; v. max de 230 km/h ; 9,8/5,7/7,2 l/100 km.
(* 525tds retiré du catalogue en mars 2000)

source: caradisiac
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