AUDI A6 avant

grimmy

Audi A6 Avant : plus grand, plus beau, plus sport

La grande routière Audi va de l’Avant, un an après la berline. Ses qualités sont-elles bien en rapport avec son ambition d’accaparer à elle seule plus de 40 % du marché des grands breaks de luxe en France? Un premier essai en Catalogne démontre que la BMW Série 5 Touring et la déjà vieillissante Volvo V70 peuvent effectivement se faire du souci. D’autant qu’en Diesel, un nouveau 2.7 litres vient épauler l’excellent V6 3.0 TDi.

Presque tout en hausse

Le prix plus élevé, la volonté de monter encore en gamme et de paraître plus sportive, ou encore le gabarit à la hausse et le coffre plus spacieux caractérisent la nouvelle A6 Avant commercialisée à partir du 7 avril 2005.

La cinquième génération d’Audi 100/A6 Avant s’insère dans le segment des grandes routières Premium (segment C), soit environ 2 % des immatriculations de voitures neuves en France, ce qui représente entre 40 et 55 000 exemplaires par an depuis 2000, berlines et breaks confondus. Sur ce total, les breaks ne représentent qu’un dixième des ventes.

L’ancienne A6 Avant et la Volvo V70 se disputaient la première place de ce créneau depuis des années, loin devant BMW, Mercedes et Saab. Audi vise désormais plus haut avec 1 300 immatriculations sur les 8 derniers mois de 2005 et au moins 2 000 unités en 2006, soit près de la moitié du créneau des breaks haut de gamme à lui tout seul.

D’à peine 30 % , la part de la carrosserie Avant devrait passer en France l’an prochain à 35 % , se rapprochant ainsi des 40 % enregistrés au niveau mondial (390 000 A6 Avant écoulées avec la génération 1998-2004). Les responsables de la marque fixent comme objectif à la nouvelle de dépasser les 400 000 exemplaires au cours de sa carrière, soit une production d’environ 60 000 unités par an.

Plus onéreuse de 2 450 € que la berline, l’Avant fait payer cher les aspects pratiques de sa soute en comparaison de l’A4 à hayon (+ 1 330 €), ou des grands breaks des constructeurs généralistes. Certes pas plus que la Série 5 Touring (sans parler de la Mercedes Classe E à + 2 850 €), ou que la Volvo V70 qui affiche un supplément indécent par rapport à la presque abordable S60 (environ 5 000 € de plus).

Enfin du coffre

A l’exception de la hauteur en légère baisse par rapport à l’ancienne A6 Avant, la nouvelle grandit de partout. La largeur accrue de 45 mm joint à la hauteur réduite de 14 mm donne l’impression d’une auto mieux posée au sol. Avec la calandre agressive semblable à la berline, ce sont les premiers signes tangibles de la volonté du constructeur de proposer un modèle à la fibre sportive plus affirmée que précédemment.

Si la longueur ne s’accroît que de 17 mm par rapport à la berline, elle progresse quasiment de 14 centimètres en comparaison de l’ancienne A6 Avant. Elle devient le plus long break du marché européen. Plus que les porte-à-faux, l’avant est même réduit, c’est l’empattement qui en profite, rallongé de 83 mm.

A l’intérieur, cela ne change pas grand-chose à l’habitabilité (+ 10 mm à l’arrière aux genoux) qui reste dans la bonne moyenne de la catégorie. C’est le coffre qui en bénéficie le plus avec une contenance en progression de 110 litres en 5 places, offrant une aire de chargement de 1,15 m de profondeur pour une largeur de 1,05 m. Le volume gagne 70 litres (à 1 660 litres, profondeur de 1 941 mm), dossier de banquette rabattue. Voilà qui permettra de moins brider sa fièvre compulsive pour les bibelots lors de la halte chez le brocanteur sur la route de la maison de campagne. Bon, on reste loin de la capacité de la soute d’une Mercedes Classe E – qui restera l’outil de travail de l’antiquaire huppé, mais BMW, Honda, Saab et Volvo sont battus. La plupart de peu.

D’une génération à l’autre d’Avant, les aspects pratiques évoluent. Si le plancher coulissant optionnel semble oublié, la nouvelle Avant s’inspire de solutions proposées par l’Opel Vectra break. Elle gagne en série un système de glissières longitudinales avec œilletons à position variable et le filet de sol pour le maintien des bagages. En option, le client a droit à une barre télescopique amovible et des sangles d’attache enroulables pour éviter là encore les bagages baladeurs, à un porte-vélo double, à un large casier de rangement ou bien à un hayon de coffre à ouverture et fermeture électrique qui évite de se salir les mains (disponible en juin à 630 €).

Comportement sûr, motricité défaillante en traction

Notre essai de deux jours au sud de Barcelone, le premier sous la pluie et le second sous un soleil déjà printanier – c’est parfait pour tester l’auto, un peu moins pour en faire de belles images - a confirmé les impressions précédemment ressenties à bord de la berline. A savoir, le compromis confort/tenue de route/sécurité de l’Avant à transmission quattro s’avère convaincant, sans toutefois supplanter ses rivales sur le sec.

Plusieurs parcours au volant de la nouvelle version 2.7 TDi à boîte manuelle 6 et traction avant nous laisse un goût d’inachevé à propos de la faculté du train avant à encaisser 380 Nm. Aussi bien sur route sèche ou humide, le patinage se ressent jusqu’en troisième. Autant profiter du vrai plus d’Audi en choisissant la transmission intégrale permanente à différentiel Torsen, autrement dit le système Quattro –qui fête ses 25 ans.

Par ailleurs, à côté d’une rigidité torsionnelle de la caisse impeccable, les suspensions à double triangulation à l’avant et essieu arrière multibras empruntées à la berline garantissent un plan de roues rigoureux. Par conséquent, un comportement assez efficace et sans surprises, surtout que l’A6 ne souffre plus de mouvements de pompage intempestifs. Très forte en courbe, l’A6 traction ou quattro est plus maniable que précédemment dans les virages à moyen rayon, mais elle peut toutefois se montrer encore pataude dans certains virages serrés ou les épingles même en débranchant l’ESP.

Visiblement les metteurs au point de la marque ont recherché un équilibre plutôt sous-vireur. Plus dymamique que la Classe E, elle ne semble pas encore en mesure de rivaliser avec une Série 5 en agilité. Le plaisir de conduite est toutefois bien réel, notamment grâce à un freinage sans reproches ou à une direction à assistance Servotronic très précise et informative sur le travail du train avant.

L’amortissement en gros progrès sur la génération d’A6 précédente vaut désormais la moyenne, malgré une filtration perfectible. Avec la finition Ambition qui dispose en série du châssis sport, les amortisseurs semblent trop fortement tarés, sans vraiment transcender le comportement. Le meilleur compromis pour tenter d’égaler ou supplanter ses rivales devient la suspension pneumatique pilotée, empruntée à l’A8. Dans le cas d’un break acceptant 630 kg de charge utile, cette option est d’autant plus intéressante qu’elle inclut un correcteur automatique d’assiette. Disponible depuis peu, "l’Adaptative Air Suspension" coûte malheureusement 2 320 €, sans se montrer à notre avis aussi efficace que l’Airmatic Dual Control de la Classe E proposé à 2 000 €. La large console centrale qui loge l’interface MMi, simplifiée par rapport à l’A8 et facile à utiliser à partir de menus principaux assez intuitifs permet de régler la suspension pneumatique en mode sport, automatique ou confort pas trop caricaturaux. Le MMi pilote également climatisation, radio, téléphone et navigation.

Moteurs : Un nouveau V6 TDi 2.7

En préambule à ce chapitre, signalons que de 1525 kg mini pour la berline équipée du V6 2.4, on passe avec l’Avant à 1595 kg. A motorisation égale (4.2 V8 par exemple) l’A6 Avant réussit l’exploit de dépasser de 25 kg la masse de la grande Audi A8.

C’est pas pour dénigrer, mais avec ce handicap, les versions 2.4 V6 et 2.0 TDi de l’A6 Avant en sont réduit au rôle de paisible tâcheron. Le 3.0 TDi de 225 ch et 450 Nm dévoilé l’an dernier convient infiniment mieux. Audi prévoit que ce très bon V6 réalisera à lui seul 41 % des ventes, moteurs essence et diesel compris. Il a maintenant un petit frère. Ce nouveau moteur diesel de 2.7 litres est pratiquement le 3 litres en réduction. Oubliés les injecteurs-pompes de l’ancien 2.5 litres dont il reprend la puissance, au profit d’un système à rampe commune de deuxième génération (jusqu’à1600 bars) et d’injecteurs piézo-électriques. Il développe gentiment 180 ch (132 kW) à 3 300 tr/min et fournit un couple de 380 Nm entre 1 400 et 3 300 tours (contre 370 Nm à 1500 tours pour l’ancien 2.5 litres). Comme son grand frère, il se montre onctueux et discret. Un peu moins raffiné à notre avis que le V6 HDi de la 607 (essayée en même temps) et de la Jaguar S Type, mais on ne va pas chipoter tant le progrès est sensible en comparaison du 2.5 litres.

Sans manque de couple à très bas régimes et avec une belle disponibilité au dessus 1300 tours, ses 70 Nm de moins au maxi ne se font pas regretter par rapport au 3 litres. L’A6 2.7 TDi Avant atteint le 0 à 100 en 8,3 secondes (contre 7,3 secondes pour la 3.0 TDi). Considération tout à fait académique, en vitesse maxi, la 2.7 concède une quinzaine de km/h au 3 litres (225 km/h). Ceci dit, le sixième et dernier rapport de la boîte manuelle est tellement long qu’il nous a permis d’atteindre 250 km/h dans une longue descente d’autoroute, étrangère bien sûr. En fait, les performances et les reprises sont stationnaires par rapport à l’ancienne A6 Avant TDi 180 ch qui affichait une masse inférieure de presque un quintal. Le petit nouveau se montre en outre sobre avec une consommation mixte de 7,0 l/100 km (8, 0 l pour le 3.0 TDi en bvm6 et 8,1 l pour l’ancien 2.5 équipé de la même boîte). Décomptée l’étape façon rallye qui nous a valu plus de 15 l/100, le relevé lors de notre essai a atteint 9,3 litres, soit effectivement 0,3 l de moins que pour l’ancienne Avant 2.5 TDi. Il faut chercher du côté du V6 2.7 HDi de la 607 (et de la Jaguar S-Type) pour trouver un six cylindres diesel offrant un rendement énergétique encore supérieur. Disponible en traction et bvm6 au lancement en avril, le 2.7 TDi aura droit à la bva tiptronic 6 associée à la transmission quattro à l’été 2005.

Bien qu’il passe sans les normes Euro IV, le 3.0 TDi peut désormais disposer d’un filtre à particules, contre un supplément de 700 €. Les 2.0 et 2.7 TDi pourront en bénéficier avant l’été. Comme nous avions largement défloré le sujet lors de l’essai de la berline, on ne fera guère de commentaires sur le V6 3.2 FSi à injection directe d’essence, que nous classons sans conteste parmi les meilleurs V6 du marché en compagnie du nouveau 3.5 Mercedes.

Enfin, un mot à propos des boîtes. La manuelle à six rapports (en traction) d’origine Getrag remplit parfaitement son office. En essence comme en diesel, elle ne peut être associée à la transmission quattro pour l’instant. Cela viendra pour le 2.4 et 3.2 en essence comme pour le 3.0 TDi en juin.

La boîte automatique ZF également à six rapports est plutôt convaincante. Un peu trop léthargique en mode normal (très douce aux changements de rapports au prix d’un patinage un peu excessif), pas mal en mode sport même si elle tarde trop à passer au rapport supérieur à l’accélération, et à contrario trop lente à rétrograder lors de freinages appuyés. Il lui manque une part de l’intelligence de la BVA6 de la 607 HDi. Du coup, le conducteur sera plus tenté d’utiliser le mode manuel séquentiel surnommé tiptronic chez Audi. Cette boîte va obligatoirement de pair ave la transmission quattro. Elle équipe uniquement le V6 3.2 et le V8 4.2 en essence et le 3 litres en diesel. Pour l’instant, car le 2.7 TDi y aura droit au cours de l’été. Dernière possibilité, le choix de la boîte à variation continue multitronic proposée avec la motorisation 2.4 litres. Nous n’avons pas eu l’occasion de la jauger, ni en mode automatique, ni en mode manuel qui recrée artificiellement 7 rapports par le biais d’une pré-programmation. Comme elle supporte dorénavant 330 Nm de couple, elle pourra équiper bientôt l’A6 3.2 FSi.

Equipements rares

Au delà d’une sécurité passive particulièrement soignée, l’A6 Avant comme la berline propose quelques accessoires en matière de sécurité active rare à ce niveau de gamme. Elles peuvent en effet s’adjoindre les services d’un régulateur de distance (2 120 €) en complément du classique cruise control grâce à un capteur radar sous le capot. Le calcul de triangulation effectué par ce dernier sur 150 m permet de conserver une distance de sécurité suffisante avec les véhicules qui précèdent. L’originalité du système Audi par rapport à celui proposé par Mercedes sur les Classe e et S, c’est qu’il peut être réglé en 4 positions de la distance de sécurité, allant de la conduite sportive à la plus confortable. Nous l’avons testé trop brièvement pour nous faire une opinion définitive, mais à côté d’autres options technologiques comme les feux stop à LED (couplé aux projecteurs avant Xenon Plus dans l’option Adaptative light à 1 700 €), c’est indéniablement un des plus de la routière aux anneaux. Bon, on ne va pas égrener toute la liste des options, interminables, et souvent très chères comme on vient de s’en apercevoir, à l’exemple des autres constructeurs "Premium" germaniques.

Avec quatre niveau de prix, et cinq finitions -la centrale se dédouble en une Ambiente orientée Confort et une Ambition connotée "sport", l’A6 Avant a de quoi contenter une large clientèle. Il n’y a pas franchement de bonnes affaires en perspective, les prix se calquent assez fidèlement sur ce de la BMW série 5 Touring. C’est en partie justifié par une qualité de finition et des matériaux excellente, au dessus de BMW et même Mercedes qui pourtant ne brade pas sa Classe E break.

L'Audi A6 en 10 chiffres clés

L’ Audi A6 en 10 chiffres clés (berline entre parenthèses) :
Longueur :
4,93 m (4,92 m)

Largeur :
1,86 m

Hauteur :
1,46 m

Diamètre de braquage :
11,9 m entre murs

Empattement :
2, 84 m

Volume du coffre (en litres) :
565 à 1 660 l

Capacité du réservoir :
70 l/80 l (Quattro)

Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme) : 8,0/8,4 l (3.0 V6 TDi bvm/bva) ; 7,0 l (2.7 V6 TDi )
Poids à vide : 1 595 (2.4 V6) à 1.805 kg (3.0 V6 TDi et 4.2 V8)
Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité

A retenir : la Quattro de préférence

Notre conclusion à propos de l’essai de l’Audi A6 berline était éminemment positive, mais le constat se limitait aux deux motorisations V6 3.2 et 3.0 (essence et Diesel) et "à la seule transmission Quattro". Nous avions raison de faire cette réserve car les versions "traction" pâtissent effectivement d’un cruel manque de motricité, dès qu’on sort des motorisations de base 2.4 V6 et 2.0 TDi.

Le nouveau 2.7 TDi dans le droit fil du 3 litres, la capacité de chargement appréciable sans nuire au style extérieur, la qualité de la finition ou la sécurité passive soignée constituent quelques-unes des bonnes raisons de craquer pour l’Audi A6 Avant. De préférence en quattro… Et si votre box ou votre garage accepte un véhicule de 5 m de long.

on a aimé
Break à la fois lifestyle et à la capacité de charge honnête
L’excellente finition et la qualité des matériaux au top
Le comportement routier très sûr, assez dynamique et tout temps (quattro)
Le très bon moteur 3.0 V6 TDi onctueux, discret, puissant, coupleux et sobre
Le nouveau moteur 2.7 V6 TDi à l’image du 3 litres, suffisant et plus abordable
Le rapport performances/consommation séduisant du V6 3.2 FSi
L’ergonomie des commandes et la position de conduite
La sécurité passive soignée
Modularité et aspects pratiques du coffre bien pensés

on a moins apprécié
Sous-virage encore parfois présent
Le rapport encombrement/habitabilité passable
Confort et filtration des suspensions moyens, très bon avec option suspension pneumatique
Tunnel central pénalisant pour un cinquième occupant
La bva 6 douce, mais léger manque de réactivité et d’intelligence

on n’a pas apprécié
La motricité médiocre sans transmission Quattro ( à peine correcte avec 2.4)
Le poids relativement élevé (gros moteur conseillé, conso pénalisée, …)
La commercialisation des différentes versions étalée entre mi-avril, juin et au courant de l’été
Les prix plutôt salés, surtout ceux de certaines options
Politique d’équipement parfois mesquine, encore trop d’options en Ambition Luxe.

Prix TTC
Avant 2.0 TFSI Attraction (break 5 portes manuelle) 36 920 €
Avant 2.0 TDI Attraction (break 5 portes manuelle) 37 290 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Attraction (break 5 portes manuelle) 37 880 €
Avant V6 2.4 Attraction (break 5 portes manuelle) 38 540 €
Avant 2.0 TFSI Attraction Multitronic (break 5 portes automatique) 39 220 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Multi Attraction (break 5 portes automatique) 40 180 €
Avant 2.0 TFSI Ambition (break 5 portes manuelle) 40 420 €
Avant 2.0 TFSI Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 40 520 €
Avant V6 2.7 TDI Attraction (break 5 portes manuelle) 40 650 €
Avant 2.0 TDI Ambition (break 5 portes manuelle) 40 790 €
Avant V6 2.4 Attraction Multitronic (break 5 portes automatique) 40 840 €
Avant 2.0 TDI 140 Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 40 890 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Attraction (break 5 portes manuelle) 41 350 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Ambition (break 5 portes manuelle) 41 380 €
Avant 2.0 TFSI S LINE (break 5 portes manuelle) 41 420 €
Avant V6 2.4 Attraction Quattro (break 5 portes manuelle) 41 440 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 41 480 €
Avant V6 2.8 FSI Attraction (break 5 portes manuelle) 41 740 €
Avant 2.0 TDI S LINE (break 5 portes manuelle) 41 790 €
Avant V6 2.4 Ambition (break 5 portes manuelle) 42 040 €
Avant V6 2.4 Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 42 140 €
Avant 2.0 TFSI Ambition Multitronic (break 5 portes automatique) 42 720 €
AVA2.0 TFSI Ambiente Confort Multi (break 5 portes automatique) 42 820 €
Avant V6 2.7 TDI Attraction Multitronic (break 5 portes automatique) 42 950 €
Avant V6 2.4 S LINE (break 5 portes manuelle) 43 040 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Attraction Multi (break 5 portes automatique) 43 650 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Multi Ambition (break 5 portes automatique) 43 680 €
Avant 2.0 TFSI S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 43 720 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Multi Amb Confort (break 5 portes automatique) 43 780 €
Avant V6 2.8 FSI Attraction Multitronic (break 5 portes automatique) 44 040 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition (break 5 portes manuelle) 44 150 €
Avant V6 2.7 TDI Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 44 250 €
Avant V6 2.4 Ambition Multitronic (break 5 portes automatique) 44 340 €
Avant V6 2.4 . Ambiente Confort Multi (break 5 portes automatique) 44 440 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambition (break 5 portes manuelle) 44 850 €
Avant V6 2.4 Ambition Quattro (break 5 portes manuelle) 44 940 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 44 950 €
Avant V6 2.4 Ambiente Confort Quattro (break 5 portes manuelle) 45 040 €
Avant V6 2.7 TDI S LINE (break 5 portes manuelle) 45 150 €
Avant V6 2.8 FSI Ambition (break 5 portes manuelle) 45 240 €
Avant V6 3.2 FSI Attraction (break 5 portes manuelle) 45 240 €
Avant V6 2.4 S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 45 340 €
Avant V6 2.8 FSI Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 45 340 €
Avant V6 2.7 TDI Attraction Quat Tip (break 5 portes automatique) 45 750 €
Avant V6 3.0 TDI Attraction Quattro (break 5 portes manuelle) 45 780 €
Avant V6 2.7 TDI DPF S LINE (break 5 portes manuelle) 45 850 €
Avant V6 2.4 S LINE Quattro (break 5 portes manuelle) 45 940 €
Avant V6 2.8 FSI S LINE (break 5 portes manuelle) 46 240 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition Multitronic (break 5 portes automatique) 46 450 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Attraction Quat Tip (break 5 portes automatique) 46 450 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Attraction Quattro (break 5 portes manuelle) 46 480 €
Avant V6 2.7 TDI Ambiente Confort Multi (break 5 portes automatique) 46 550 €
Avant 2.0 TFSI Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 46 870 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambition Multi (break 5 portes automatique) 47 150 €
Avant 2.0 TDI Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 47 240 €
Avant V6 2.7 TDI DPF . Amb Conf Multi (break 5 portes automatique) 47 250 €
Avant V6 2.7 TDI S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 47 450 €
Avant V6 2.8 FSI Ambition Multitronic (break 5 portes automatique) 47 540 €
Avant V6 3.2 FSI Attraction Multi (break 5 portes automatique) 47 540 €
Avant V6 2.8 FSI Ambiente Confort Multi (break 5 portes automatique) 47 640 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 47 830 €
Avant V6 3.0 TDI Attraction Quattro Tip. (break 5 portes automatique) 47 980 €
Avant V6 3.2 FSI Attraction Quattro (break 5 portes manuelle) 48 140 €
Avant V6 2.7 TDI DPF S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 48 150 €
Avant V6 2.4 Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 48 490 €
Avant V6 2.8 FSI S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 48 540 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Attraction Quat Tip (break 5 portes automatique) 48 680 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition (break 5 portes manuelle) 48 740 €
Avant V6 3.2 FSI Ambiente Confort (break 5 portes manuelle) 48 840 €
Avant 2.0 TFSI Ambition Luxe Multi (break 5 portes automatique) 49 170 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition Quattro Tip (break 5 portes automatique) 49 250 €
Avant V6 3.0 TDI Ambition Quattro (break 5 portes manuelle) 49 280 €
Avant V6 2.7 TDI Ambiente Conf. Quat Tip (break 5 portes automatique) 49 350 €
Avant V6 3.0 TDI Ambiente Confort Quat (break 5 portes manuelle) 49 380 €
Avant V6 3.2 FSI S LINE (break 5 portes manuelle) 49 740 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambition Quat Tip (break 5 portes automatique) 49 950 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Ambition Quattro (break 5 portes manuelle) 49 980 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Amb Conf Quat Tip (break 5 portes automatique) 50 050 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Amb Conf Quat (break 5 portes manuelle) 50 080 €
AVANT 2.0 TDI 140 DPF Multi Amb. Luxe (break 5 portes automatique) 50 130 €
Avant V6 2.7 TDI S LINE Quattro Tip (break 5 portes automatique) 50 250 €
Avant V6 3.0 TDI S LINE Quattro (break 5 portes manuelle) 50 280 €
Avant 6 3.2 FSI Attraction Quattro Tip (break 5 portes automatique) 50 340 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 50 600 €
Avant 2.0 TFSI Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 50 620 €
Avant V6 2.4 Ambition Luxe Multitronic (break 5 portes automatique) 50 790 €
Avant V6 2.7 TDI DPF S LINE Quattro Tip (break 5 portes automatique) 50 950 €
Avant V6 3.0 TDI DPF S LINE Quattro (break 5 portes manuelle) 50 980 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Multitronic (break 5 portes automatique) 51 040 €
Avant V6 3.2 FSI Ambiente Confort Multi (break 5 portes automatique) 51 140 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 51 300 €
Avant V6 2.4 Ambition Luxe Quattro (break 5 portes manuelle) 51 390 €
Avant V6 3.0 TDI Ambition Quattro Tip. (break 5 portes automatique) 51 480 €
Avant V6 3.0 TDI Ambiente Conf Quat Tip (break 5 portes automatique) 51 580 €
Avant V6 3.2 FSI Quattro Ambition (break 5 portes manuelle) 51 640 €
Avant V6 2.8 FSI Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 51 690 €
Avant V6 3.2 FSI Ambiente Confort Quat (break 5 portes manuelle) 51 740 €
Avant V6 3.2 FSI S Line Multitronic (break 5 portes automatique) 52 040 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Ambition Quat Tip (break 5 portes automatique) 52 180 €
Avant V6 2.4 Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 52 240 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Amb Conf Quat Tip (break 5 portes automatique) 52 280 €
Avant V6 3.0 TDI S LINE Quattro Tip. (break 5 portes automatique) 52 480 €
Avant V6 3.2 FSI S LINE Quattro (break 5 portes manuelle) 52 640 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition Luxe Multi (break 5 portes automatique) 52 900 €
Avant2.0 TFSI . Exclusive Line Multi (break 5 portes automatique) 52 920 €
Avant V6 3.0 TDI DPF S LINE Quat Tip (break 5 portes automatique) 53 180 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Ambition Luxe Multi (break 5 portes automatique) 53 600 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Quattro Tip. (break 5 portes automatique) 53 840 €
Avant V6 3.2 FSI Ambiente Conf Quat Tip (break 5 portes automatique) 53 940 €
Avant V6 2.8 FSI Ambition Luxe Multi (break 5 portes automatique) 53 990 €
Avant V6 2.7 TDI Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 54 350 €
Avant V6 2.4 Exclusive Line Multitronic (break 5 portes automatique) 54 540 €
Avant V6 3.2 FSI S LINE Quattro Tip. (break 5 portes automatique) 54 840 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 55 050 €
Avant V6 2.4 Exclusive Line Quattro (break 5 portes manuelle) 55 140 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Luxe (break 5 portes manuelle) 55 190 €
Avant V6 2.8 FSI Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 55 440 €
Avant V6 2.7 TDI Ambition Luxe Quat Tip (break 5 portes automatique) 55 700 €
Avant V6 3.0 TDI Ambition Luxe Quattro (break 5 portes manuelle) 55 730 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Amb. Luxe Quat Tip (break 5 portes automatique) 56 400 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Ambition Luxe Quat (break 5 portes manuelle) 56 430 €
Avant V6 2.7 TDI Exclusive Line Multi (break 5 portes automatique) 56 650 €
Avant V6 2.7 TDI DPF . Excl Line Multi (break 5 portes automatique) 57 350 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Luxe Multi (break 5 portes automatique) 57 490 €
Avant V6 2.8 FSI Exclusive Line Multi (break 5 portes automatique) 57 740 €
Avant V6 3.0 TDI Ambition Luxe Quat Tip (break 5 portes automatique) 57 930 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Luxe Quattro (break 5 portes manuelle) 58 090 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Amb Luxe Quat Tip (break 5 portes automatique) 58 630 €
Avant V6 3.2 FSI Exclusive Line (break 5 portes manuelle) 58 940 €
Avant V6 2.7 TDI Excl Line Quattro Tip (break 5 portes automatique) 59 450 €
Avant V6 3.0 TDI Exclusive Line Quattro (break 5 portes manuelle) 59 480 €
Avant V6 2.7 TDI DPF Excl Line Quat Tip (break 5 portes automatique) 60 150 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Excl Line Quattro (break 5 portes manuelle) 60 180 €
Avant V6 3.2 FSI Ambition Luxe Quat Tip. (break 5 portes automatique) 60 290 €
Avant V6 3.2 FSI Exclusive Line Multi (break 5 portes automatique) 61 240 €
Avant V6 3.0 TDI Excl Line Quattro Tip (break 5 portes automatique) 61 680 €
Avant V6 3.2 FSI Exclusive Line Quattro (break 5 portes manuelle) 61 840 €
Avant V6 3.0 TDI DPF Excl Line Quat Tip (break 5 portes automatique) 62 380 €
AvantV6 3.2 FSI Excl Line Quat Tip. (break 5 portes automatique) 64 040 €
AVANT V8 4.2 FSI AMB. LUXE QUATTRO TIP (break 5 portes automatique) 75 500 €
AVANT V8 4.2 FSI EXCLUSIVE LINE QUAT TIP (break 5 portes automatique) 79 250 €

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